» تهیه نقشه های شاپ ( دوشنبه بیست و پنجم فروردین 1393 )
» بتن ترمی (بتن ریزی با لوله ترمی یا ناودان) Tremie Concrete , Underwater Concreti ( یکشنبه نوزدهم مرداد 1393 )
» اصول و آداب مدیریت ( چهارشنبه ششم فروردین 1393 )
» رهبران ، آیا می دانید چه زمانی باید از واژۀ من و کی از واژۀ ما استفاده شود!!؟؟ ( یکشنبه بیست و پنجم اسفند 1392 )
» LSF ( یکشنبه هجدهم اسفند 1392 )
» برش پانچ Punching Shear ( دوشنبه هفتم بهمن 1392 )
» آزمون نقشه برداری 92 آذر ماه ( یکشنبه پانزدهم دی 1392 )
» آزمون اجرا 92 نظام مهندسی ( یکشنبه پانزدهم دی 1392 )
» نشریه 151 برای طراحی تیرچه های جان باز(کرمیت) ( جمعه سیزدهم دی 1392 )
» سقف کرمیت ( جمعه سیزدهم دی 1392 )
» آزمون محاسبات 92 ( جمعه سیزدهم دی 1392 )
» آزمون نظارت 92 ( جمعه سیزدهم دی 1392 )

تهیه نقشه های شاپ

دسته بندی : تکلا(tekla structurs)




تهیه نقشه های شاپ در نرم افزار تکلا جهت ارایه برای ساخت در کارگاه،با کیفیتی بالا و قیمتی پایینتر.

جهت تماس و سفارش به قسمت نظرات مراجعه نمایید .

-------------------------------------------------------------------------------------------------

*(لطفا جهت تماس های بعدی ، شماره تلفن و ایمیل خود را درج نمایید )


برچسب‌ها: شاپ, سازه های فولادی, tekla structurs, تکلا


بتن ترمی (بتن ریزی با لوله ترمی یا ناودان) Tremie Concrete , Underwater Concreti

دسته بندی :


- تعریف و اصول بتن ریزی ترمی

1-1- بتن ریزی که با لوله ناودان مانند به نام ترمی تحت شرایط خاص صورت می گیرد، بتن ریزی ترمی یا بتن ترمی نامیده می شود. در برخی منابع تحت عنوان بتن ریزی زیر آب و بتن ریزی در اعماق نیز به بتن ریزی ترمی اشاره می گردد.

1-2- لوله ترمی به صورت قائم و انتهای پایینی آن در بتن شل قبلا ریخته شده قرار می گیرد و در حالی که لوله تا بالا از یک بتن شل و آبکی پر است، بتن ریزی به تدریج انجام می گردد و بتنی که از انتها و در پایین خارج می شود بتن های قبلا ریخته شده را پس زده و جانشین آن ها می شود و علی القاعده نباید نیازی به تراکم داشته باشد.

 

2- فلسفه بکار گیری، کاربرد و محدودیت ها

2-1- فلسفه بکارگیری

 برای این که بتوان بتنی را بدون جدا شدن مواد آن در عمق (خشکی و یا زیر آب) ریخت این شیوه می تواند بکار گرفته شود و در پاره ای موارد تنها شیوه ممکن برای این نوع بتن ریزی ها می باشد.

     مسلماً روش های دیگری نیز در هر مورد وجود دارد. مثلاً می توان یک محیط آبدار را خشک نمود و به طور عادی در آن بتن ریزی کرد.

2-2- کاربردها

در بتن ریزی ستون ها و دیوارهای مرتفع و یکباره قالب بندی شده، بتن ریزی شمع ها و سپرهای در جا  (در محل خشک یا آبدار و یا داخل گل حفاری)،  بتن ریزی دیواره ها و پرده های آب بند سدها  (در محل خشک یا آبدار و یا داخل گل حفاری)،      بتن ریزی زیر آب (رودخانه، تالاب، دریاچه و دریاها)،  بتن ریزی در پایه و شالوده های نیمه عمیق پل ها و در داخل میله چاه ها (Shaft) معادن و سدها و سازه های مختلف و هم چنین تعمیر سازه های زیر آب می توان از این شیوه استفاده نمود. برای بتن ریزی بخش اتصال لوله ها و تونل های زیر آب، ساخت صندوقه و قالب بتنی در زیر آب و آبگیر داخل دریاچه سد و غرق کردن لوله های پیش ساخته و تثبیت آن نیز از این روش استفاده می شود.

2-3- محدودیت ها

در موارد زیر نمی توانیم از بتن ریزی ترمی استفاده کنیم.

ـ اگر در بتن ریزی زیر آب، جریان آب وجود داشته باشد نمی توان این روش را بکار گرفت مگر این که با تمهیداتی از جریان آب در سطح بتن تازه ریخته شده جلوگیری گردد.

ـ  اگر به هر دلیل نتوانیم یا مجاز نباشیم از بتن خیلی شل و آبکی مانند بتن ترمی استفاده نماییم.

ـ  اگر حداکثر اندازه دانه ها بزرگتر از 40 میلی متر باشد و یا بتن با وزن مخصوص زیاد استفاده نماییم.

ـ اگر دانه بندی مخلوط سنگدانه پیوستگی نداشته باشد.

3- وسایل مورد نیاز

 وسایل مورد نیاز عبارتند از :

3-1- لوله های ترجیحاً انعطاف ناپذیر (صلب) به قطر 20 تا 30 سانتی متر (عمدتا 25 تا 30 سانتی متر) به طول معمولاً 3 متر و قابل اتصال به یکدیگر با شیوه سریع و آسان و آب بندی خوب. معمولاً لوله ها در انتها حالت نر و مادگی دارند و از یک لاستیک         آب بندی بهره می برند و اتصال آن ها به یکدیگر مانند درب بشکه های پلاستیکی و یا شیشه های مربا با دسته ای که در محیط و یا عمود بر محیط لوله حرکت می کند و با یک ضربه باز و یا بسته می شود. جنس لوله ها می تواند پلاستیکی، فولادی و یا آلومینیومی باشد. در مورد لوله های آلومینیومی باید جداره داخلی آن ها با یک پوشش غیر آلومینیومی پوشانده شود. ضخامت لوله ها بین 3 تا 5 میلی متر است.

3-2- قیف فولادی یا غیر فولادی برای سهولت ریختن بتن در لوله و به عنوان یک مخزن موقت که معمولاً بتواند حجمی از بتن را برای 5 تا 15 دقیقه بتن ریزی در خود جای دهد. این قیف باید بتواند به راحتی از لوله جدا و سپس به راحتی به آن متصل گردد. این قیف بهتر است دارای زاویه °50 یا بیشتر با افق باشد. معمولاً قطر قیف در بالا 1 تا 25/1 متر و ارتفاع آن حدود7/0 تا 1 متر می باشد.   به هر حال ابعاد با توجه به نکات فوق اختیاری است.

3-3- توپک یا توپی

حداقل یک توپ اسفنجی توپر یا پلاستیکی و لاستیکی توپر یا توخالی (بادشونده یا دارای باد) به قطر کمی بزرگتر از قطر داخل لوله برای شروع بتن ریزی مورد نیاز است. در قدیم از توپی کنفی استفاده می شد و یا اصولا آخرین لوله در پایین دارای کفشک لولا دار بود. هر وسیله برای آب بندی اولیه در انتهای لوله می تواند بکار رود.

3-4-  وسایل نگهدارنده و بالا برنده

یک جرثقیل برجی و یا غیر برجی، وینچ و یا بالابری که بتواند مجموعه لوله ها و قیف را به طور قائم در حین بتن ریزی نگهداشته و به طور مرتب در زمان های لازم بالا بکشد. در مواردی این وسیله باید بتواند مجموعه لوله را در جهت افقی به میزان محدود و آرام حرکت دهد. ایجاد یک سکوی ثابت برای کارکردن و اتصال لوله به آن (به ویژه در هنگام برداشتن قیف و لوله) ضروری است. سکوهای شناور معمولاً مناسب نمی باشند.

3-5- وسایل اندازه گیری و کنترل

متر، سیم یا نخ با وزنه آویزان (مانند شاغول) برای اندازه گیری عمق یا اندازه گیری میزان بالا کشیدن لوله ها از وسایل مورد نیاز است تا بتوان سطح بتن ریخته شده یا میزان بتن در مجاورت بخش خارجی لوله فرو رفته در بتن را بدست آورد. برای کنترل زمانی نیز نیاز به یک متر و ساعت داریم.

3-6- وسایل بتن رسانی (تغذیه بتن)

وسایل حمل مطمئن برای رسانیدن مداوم بتن به قیف به نحوی که تأخیر بیش از 5 تا 10 دقیقه حاصل نشود. پمپ، تسمه نقاله، تراک میکسر، باکت و جرثقیل و....

3-7- وسایل متفرقه

 سیم فولادی، میله چوبی یا فولادی، وسایل ارتباطی داخل کارگاه یا زیر  آب، وسایل غواصی زیر آب، پمپ مکنده و لوله

 

4- بتن و مصالح مصرفی مورد نیاز

بتن و مصالح مصرفی مورد نیاز و خصوصیات آن ها در زیر ملاحظه می گردد.

     4-1- روانی بتن   بتن ترمی معمولاً دارای اسلامپ 15 تا 23 سانتی متر می باشد. در صورتی که در اجرا و کیفیت بتن ریخته شده مشکلی بوجود نیاید مصرف اسلامپ های کمتر یا بیشتر بلا مانع است. ضمناً روش تعیین کارآیی بتن نیز استفاده از مخروط ناقص اسلامپ یا روش دو نقطه ای می باشد. در بتن های پر میلگرد و قطعات مدفون فلزی مصرف اسلامپ بیشتر هم توصیه شده است. در شروع بتن ریزی بهتر است از بتنی با اسلامپ 15-12 سانتی متر استفاده گردد (بتن پر شده در لوله در ابتدا).

4-2- حداکثر اندازه سنگدانه های بتن

توصیه می شود حداکثر اندازه اسمی سنگدانه های بتن به یک هشتم قطر داخل لوله محدود گردد. هم چنین بهتر است حداکثر اندازه سنگدانه ها به 40 میلی متر محدود شود. با بکارگیری لوله های ترمی به قطر 30-20 سانتی متر معمولاً در کارهای معمولی مشکلی از این نظر بوجود نمی آید (با استفاده از شن با حداکثر اندازه اسمی 20 تا 40 میلی متر). توصیه کلی آن است که در قطعات مسلح و با قطعات مدفون فلزی حداکثر اندازه به 20 یا 25 میلی متر محدود شود. با مصرف حداکثر اندازه 20 میلی متر یا کمتر می توان از لوله های به قطر 15 سانت استفاده نمود.

4-3- بافت دانه بندی بتن

توصیه می شود بافت دانه بندی مخلوط سنگدانه های بتن حتی الامکان ریز باشد. بنابر این تا حد امکان باید منحنی دانه بندی بالاتر قرار گیرد. در هنگامی که از دانه بندی های روش انگلیسی استفاده می شود منحنی دانه بندی مخلوط سنگدانه ها بین منحنی 3 و 4 قرار می گیرد (ناحیه C). هنگامی که از روش طرح اختلاط امریکایی استفاده می گردد بهتر است 10 درصد از وزن شن مصرفی کاسته شود تا بدین ترتیب به طور طبیعی در طرح اختلاط به مقدار ماسه افزوده شده و بتن ریز بافت حاصل گردد.

4-4- شکل و بافت سطحی سنگدانه های بتن

 بهتر است دانه ها حتی الامکان گردگوشه باشند. بدیهی است در مواردی که لازم است سنگدانه های درشت شکسته و تیز گوشه باشند، توصیه می شود ماسه گردگوشه باشد. بافت سطحی صاف تر به ایجاد کارآیی و روانی بهتر منجر می گردد اما خطر جدایی مواد را نیز افزایش می دهد.

4-5- بتن مصرفی معمولاً پر عیار است و در قطعات نسبتاً حجیم بهتر است  عیار سیمان از 400 کیلو در هر متر مکعب بتن تجاوز نکند و در قطعات بتن مسلح و نسبتاً غیر حجیم خوب است عیار سیمان از 550 کیلو در هر متر مکعب بتن تجاوز ننماید. حداقل سیمان مصرفی 350 کیلو (در خشکی) و در زیر آب 375 کیلو توصیه می شود (سیمان نباید از 325 کیلو کمتر شود).

4-6- معمولاً با توجه به کارآیی زیاد و حداکثر اندازه نسبتاً کم این بتن و با توجه به این که در اکثر موارد کابرد این نوع بتن، نسبت آب به سیمان  از 45/0کمتر است، مقدار سیمان آن زیادتر از حدود توصیه شده یا مجاز در آیین نامه های مختلف خواهد شد لذا       به طور طبیعی در اکثر اوقات از یک روان کننده (کاهش دهنده آب WRA یا P) و یا روان کننده قوی  (HRWRA یا SP) استفاده  می شود. با مصرف روان کننده قوی باید به ویژه در قطعات نسبتاً حجیم توجه ویژه ای به روند افت ناگهانی اسلامپ نمود زیرا برخی از این نوع روان کننده ها اثر خود را در زمان کوتاهی از دست می دهند و مشکل زا هستند.

4-7- با توجه به لزوم دیر گرفتن بتن ترمی و روان ماندن آن در زمان طولانی حتی پس از ریخته شدن آن و امکان جایگزینی بتن های جدید با آن ها و یا مخلوط شدن بتن های ریخته شده و خروج هوای محتمل در بتن، معمولاً از یک کندگیر کننده (حتی در هوای معتدل) نیز استفاده می شود. خوشبختانه اکثر روان کننده ها که پایه لیگنو سولفوناتی دارند کندگیر هستند و برای پرهیز از مصرف دو افزودنی می توان از روان کننده های دیرگیرکننده استفاده نمود.

4-8- ساخت بتن های خنک به ویژه در هوای معتدل یا گرم برای افزایش زمان گیرش و افزایش کیفیت بتن ترمی توصیه می گردد. خنکی بیشتر بتن مطلوب بوده و توصیه می شود دمای بتن 20-10  درجه سانتی گراد باشد (بهتر است از °C25 تجاوز نکند).

4-9- استفاده از پوزولان هایی که به انسجام بتن، عدم جدایی مواد و کارآیی بهتر منجر شود، توصیه می گردد. معمولاً در اکثر موارد کاربرد بتن ترمی بکارگیری پوزولان ها بر دوام بهتر بتن در شرایط دشوار و حاد در تماس با آب و خاک حاوی مواد زیان آور برای بتن و فولاد تأثیر مثبتی دارد ضمن این که در اغلب موارد باعث کندگیری نیز می شود (بجز دوده سیلیسی).

4-10- استفاده از مواد حبابزا معمولاً برای ایجاد روانی و کاهش نفوذپذیری بتن و افزایش دوام در شرایط دشوار محیطی (تماس با آب و خاک حاوی مواد زیان آور) توصیه می گردد. مصرف حدود 5% حباب هوا امری مطلوب خواهد بود.

 

5 - روش بتن ریزی و شروع کار

     بحث بتن ریزی ترمی شامل نحوه شروع کار و ادامه دادن عملیات می گردد.

5-1- برای شروع بتن ریزی لازم است اجازه دهیم بدون تخلیه لوله، پر از بتن با اسلامپ حداکثر15 سانتی متر شود. به این منظور امروزه از یک توپی در پایین و یا در بالای لوله ترمی استفاده می شود. در قدیم از یک کفشک لولادار در پایین استفاده می شد و تحت وزن بتن سیم متصل به بدنه پاره می گشت و بتن ریزی آغاز می شد و یا با بالا کشیدن لوله، درب کفشک باز می گشت. اگر توپی در پایین قرار گیرد، پس از پر شدن لوله از بتن، لوله را کمی بالا کشیده تا توپی خارج شود و بلافاصله  لوله را کمی پایین        می آوریم تا بتن اطراف را پر کند و کار آغاز شود. پس از این عمل توپی روی سطح بتن قرار می گیرد و در محیط آبدار روی آب می ایستد.

5-2- وقتی توپی در پایین قرار گیرد اگر ارتفاع آب زیاد باشد (بیشتر از 20 متر) احتمال شناوری لوله و از کنترل خارج شدن آن زیاد است و ممکن است ضربه لوله به تأسیسات موجود در آب یا شناورهای مورد استفاده، خطرناک باشد. لذا توپی را در بالا قرار می دهیم تا تحت وزن بتن و یا هل دادن موقت آن با یک میله پایین رانده شود. در پایان مسیر توپی با کمی بالا کشیدن لوله در می رود و بتن ریزی آغاز می شود و سایر عملیات مانند حالت قبل است. در این حالت کیفیت بتن در لوله قبل از شروع عملیات بتن ریزی بهتر از حالتی است که ابتدائاً توپی در پایین باشد. لازم به ذکر است آب پس زده شده در داخل لوله با سرعت خارج شده و ممکن است اگر سطح بتن تازه ای در زیر آن باشد بتن را شسته و با خود ببرد. گاه با افزایش وزن لوله ها یا آویزان کردن وزنه از شناوری لوله جلوگیری می کنند.

5-3- اگر سطح تحتانی صاف باشد حتی می توان انتهای لوله را روی این سطح قرار داد و لوله را از بتن پر نمود و با کمی بالا کشیدن آن اجازه داد بتن ریزی شروع شود. معمولاً با توجه به ناصافی کف در طول عملیات پر کردن لوله شیره بتن شل و آبکی از بتن جدا و خارج شده و در صورت وجود آب، با آن مخلوط می شود. حتی می توان از یک ماده آب بند کننده  (غشاً لاستیکی و مشابه) در پایین استفاده کرد که با بالا کشیدن لوله غشاً پاره شده یا از جای خود در برود و بتن ریزی آغاز شود. گاه از لوله های شیردار (در خروجی لوله) با موفقیت استفاده شده است.

5-4- پس از شروع کار باید سعی شود انتهای لوله به میزان 90 تا 150 سانتی متر در بتن قبلاً ریخته شده، باشد. مسلماً با تداوم         بتن ریزی و بالا آمدن سطح بتن در بیرون لوله، سرعت بتن ریزی کندتر می شود و لازم است به تدریج در طی عمل بتن ریزی، مجموعه لوله و قیف را بالا بریم. باید مراقب بود که سر لوله همواره به مقدار کافی در بتن باشد و اگر لوله از بتن خارج شود، بتن به یکباره از لوله تخلیه شده و جدایی مواد شدیدی رخ خواهد داد. اگر محیط آبدار باشد، بتن با آب بشدت مخلوط شده و غیر قابل استفاده خواهد شد.

5-5- حرکت معکوس لوله به سمت پایین توصیه نمی شود و کیفیت بتن ریزی را نامطلوب می کند. زیرا بتن های تازه تر به خوبی جای بتن های نیمه گرفته را نمی گیرد و به هم زدن بتن در حال گیرش باعث افت کیفی آن می شود. البته این کار سرعت بتن ریزی را کم یا آن را متوقف می کند.

5-6- حرکت دادن لوله به اطراف توصیه نمی شود. در مواردی که بتن مسلح داریم این امر اصولاً ناممکن می شود.

     در سایر موارد از حرکت دادن ناگهانی به اطراف باید خودداری کرد. در برخی اوقات برای پرکردن کناره قالب و هنگامی که از بتن سفت تری استفاده می کنیم حرکت دادن تدریجی و کند بلا مانع است. حرکت های سریع موجب تلاطم و اختلاط آب و بتن به ویژه در مجاورت لوله می شود.

5-7- کم شدن عمق لوله در بتن ریخته شده باعث تسریع در بتن ریزی شده و تلاطمی را در نزدیکی سطح بتن بوجود می آورد. این تلاطم باعث جدایی بتن ها شده و در صورت وجود آب در تماس با بتن، تلاطم باعث اختلاط بتن و آب می شود که نامطلوب است. در حالت عادی آب با بالا آمدن بتن شل و اشباع پس زده می شود. مسلماً در هر نوبت بهتر است حدود 15 تا 30 سانتی متر (حداکثر 60 سانتی متر) لوله بالا کشیده شود.

5-8- با بالا آمدن سطح بتن و بالا کشیدن لوله ها و قیف ممکن است بتن رسانی به قیف با مشکل همراه شود و لازم است قطعه لوله بالایی حذف شود. برای این منظور باید اجازه داد بتن داخل لوله تخلیه نشود. سپس پس از برداشتن قیف و لوله فوقانی مجدداً قیف را نصب کرده و عملیات را ادامه داد. این عملیات باید در اسرع وقت انجام شود و نباید تحت هیچ عنوان بیش از نیم ساعت در بتن ریزی تأخیر نمود.        

 

6- بتن رسانی و کنترل عمق لوله و سطح بتن

     بتن رسانی مداوم و کنترل عمق لوله در بتن و سطح آن از اهمیت برخوردار است و در زیر به نکات آن اشاره میشود.

6-1- بتن باید با وسایل مناسب به طور مداوم ریخته شود. وسایلی همچون پمپ و لوله، تسمه نقاله، تراک میکسر، باکت و جرثقیل و سطح های آویزان به کابل متحرک می تواند بکار رود. به هر حال الزامی در انتخاب نوع وسیله بتن رسانی وجود ندارد.

6-2- تأخیر در بتن رسانی به نحوی که بخش عمده ای از لوله ترمی خالی بماند توصیه نمی شود. برای پرهیز از ایجاد چنین حالتی معمولاً از یک قیف بزرگ با حجم ذخیره 5 تا 15 دقیقه بتن ریزی استفاده می نماییم. تأخیر در بتن رسانی و یا قطع بتن ریزی تا 30 دقیقه مجاز دانسته شده است و باید با مصرف کندگیر کننده مناسب زمینه لازم فراهم آید.

6-3- معمولاً سرعت حجمی بتن ریزی در حدود 5 تا 10 مترمکعب در ساعت می باشد (با یک لوله) که ممکن است تا 30 مترمکعب در ساعت برسد. سرعت ارتفاعی بتن ریزی معمولاً به 3 متر در ساعت محدود می شود (در سطوح کوچک با قالب آب بند و محکم) و حداقل آن 30/0 متر در ساعت است. سرعت حرکت بتن در لوله ها 5/2 تا 5/7 متر در دقیقه است. مسلماً باید بر این اساس اقدام به تأمین بتن نمود. سرعت حرکت زیاد بتن در لوله موجب تلاطم در سطح بتن خواهد شد. گاه ممکن است در سطوح بزرگ سرعت ارتفاعی بتن ریزی تا 15/0 متر در ساعت برسد که باید بتن روان و کندگیرتری را داشت.

6-4- گاه برای ریختن یک قطعه، یک لوله ترمی کفایت نمی کند و چندین لوله ترمی لازم است. زیرا هر لوله ترمی می تواند برای یک منطقه و سطح محدود کاربرد داشته باشد. مسلماً سرعت کم ارتفاعی بتن نشانه آن است که سطح برای یک لوله زیاد است. در این مورد باید بتوانیم به صورت مساوی بتن را به لوله ها برسانیم تا سطح بتن همزمان بالا آید و لوله ها را به طور مساوی بالا بکشیم. تقسیم بتن بین لوله ها از اهمیت برخوردار است. با استفاده از پمپ و لوله می توان شیرهایی را در بالای قیف ها تعبیه نمود و بتن را با تنظیم شیرها تقسیم نمود. با کاربرد تسمه نقاله باید به صورت نوبتی و با تخلیه انتهایی یا جانبی این مشکل را حل نمود.

6-5- یک لوله ترمی می تواند به طور معمول 15 متر مربع را کفایت کند. این سطح می تواند معمولاً حداکثر 30  متر مربع باشد و البته روانی و شلی بتن در این رابطه از اهمیت برخوردار است. در مواردی سطوح بزرگتر نیز  توسط یک لوله با موفقیت بتن ریزی شده است. هر چه بتن سفت تر باشد سطح شیبدارتر بوده و سطح کمتری را می توانیم با یک لوله بتن ریزی نماییم.

6-6- فاصله دو لوله ترمی می تواند معمولاً 4 تا 5 متر باشد. فاصله معمول را باید حداکثر 15 متر در نظر گرفت. بدیهی است در این رابطه نیز روانی و شلی بتن نقش مهمی را ایفا می نماید. هرچه بتن شل تر باشد می توان فاصله لوله ها را بیشتر کرد و سطح هموارتری بدست می آید. در مواردی حتی توانسته اند فاصله 20 متری از یک لوله را به خوبی با بتن روان پر کنند. در بتن های روان، سطح بتن  به صورت افقی می ایستد. گاه شیب بتن حدود 10 درجه (1 قائم و 6 افقی) می رسد و شیب بیش از این مقدار منطقی نیست  (بتن نباید تا این حد سفت باشد).

6-7- یک روش برای تعیین موقعیت سطح بتن در قالب و به دنبال آن عمق لوله در بتن، تقسیم حجم بتن ریخته شده به سطح قالب می باشد که در نتیجه ارتفاع بتن در قالب مشخص می شود. لازم به ذکر است در اکثر موارد دید نسبت به سطح بتن در قطعه نداریم. باید دانست گاه سطح بتن شیبدار است و محاسبات صحیح نخواهد بود.

6-8- روش دیگر برای کنترل عمق لوله در بتن، سرعت بتن ریزی می باشد. سرعت زیاد نشانه عمق کم لوله در بتن و سرعت کم علامت آن است که طول لوله ترمی در بتن ریخته شده زیاد می باشد. نحوه کنترل بدین ترتیب عمدتاً تجربی و نظری است.

6-9- روش سوم برای کنترل موقعیت سطح بتن و یا عمق لوله در بتن، عمق پیمایی مستقیم با وسیله ای شبه شاغولی می باشد. استفاده از وسایل خاص نقشه برداری زیر آب نیز ممکن است، اما گران تمام می شود.

6-10- دید مستقیم توسط غواص در زیر آب در اکثر موارد وجود ندارد زیرا تیرگی ناشی از اختلاط جزئی سیمان با آب باعث     می شود غواص نتواند به درستی موقعیت سطح بتن را مشاهده و گزارش نماید. ضمناً گزارش غواص مستلزم بکارگیری وسایل ارتباطی زیر آب است که بسیار گران می باشد. هم چنین باید دانست بکارگیری غواص نیز هزینه ها را به شدت افزایش می دهد.

 

7- خاتمه کار و نگهداری

ختم و پایان دادن به کار بتن ریزی نیز دارای نکات و روش هایی است که بدان اشاره می شود.

7-1- در نزدیکی پر شدن قالب باید اجازه داد لوله به تدریج خالی گردد و لوله بالا کشیده شود. اگر امکان داشته باشد، بهتر است اجازه دهیم قالب سرریز شود تا لایه ضعیف رویی از بین رود.

7-2- اگر نیاز خاصی به کیفیت خوب در سطح بتن نداریم اقدام خاصی را انجام نمی دهیم اما اگر قرار باشد از این سطح به عنوان درز اجرایی استفاده شود و یا کیفیت آن برای ما مهم باشد لازم است آن را بهبود بخشیم.

7-3- به ویژه در زیر آب می توان با استفاده از پمپ مکشی و لوله انعطاف پذیر و به کمک غواص لایه سست و ضعیف سطحی بتن را مکیده و دور ریخت تا کیفیت آن بهبود یابد.

7-4- نگهداری از بتن در اکثر موارد در این شیوه بتن ریزی مشکل زا نیست. در زیر آب و یا در عمق زمین معمولاً امکان نگهداری از بتن وجود ندارد ضمن این که نیازی به نگهداری نیز نمی باشد. در زیر آب دما از °C4 کمتر نمی شود و لذا مشکل خاصی در سرما نیز وجود نخواهد داشت.

 

8- عوامل مؤثر بر کیفیت کار

     در اینجا به طور خلاصه به برخی عوامل مؤثر بر کیفیت کار بتن ریزی ترمی اشاره می شود.

8-1- دقت در طرح اختلاط و رعایت نکات مذکور در بخش 4 از اهمیت برخوردار است. مسلماً همواره در کیفیت یک بتن ریزی، کیفیت خود بتن بسیار مهم می باشد. اکثر اوقات به دلیل پایین بودن نسبت آب به سیمان، مصرف روان کننده ها و کندگیرکننده ها، مقاومت و دوام چنین بتن هایی خوب می باشد. دستیابی به مقاومت های 28روزه نمونه استوانه ای برابر 28 مگاپاسکال یا بالاتر          به سهولت میسراست. امروزه مصرف پوزولان ها و دوده سیلیسی مقاومت های میان مدت و دراز مدت را بهبود می بخشد و بر دوام  بتن ها اثر بسیار خوبی به جا می گذارد.

8-2- مصرف بتن های شل تر امکان تلاطم و ایجاد لایه ضعیف سطحی را بیشتر می کند و کنترل عمق لوله در بتن ریخته شده اهمیت بیشتری دارد اما باید گفت سطح صاف و هموارتر بوده و شیب کمتری حاصل می گردد. هم چنین می توان سطح بیشتری را با یک لوله ریخت و فاصله لوله ها را از یکدیگر افزایش داد یا به عبارتی تعداد لوله های بکار رفته برای بتن ریزی کاهش می یابد.

8-3- حرکت ندادن لوله به اطراف و پایین نبردن لوله در بتن باعث بهبود کیفی کار می شود.

8-4- مصرف کندگیر و روانساز باعث می شود تا بتن یکنواخت تر شده و از ایجاد لایه ها یا درز ضعیف و حبس هوا در بتن جلوگیری شود. طول زمان برای رسیدن بتن از بالا به پایین به ویژه در عمق زیاد و هوای معتدل یا گرم و حرکت کند بتن در لوله و نیاز به شل ماندن و نگرفتن بتن در فاصله ای پایین تر از انتهای لوله و اطراف آن مصرف کندگیر را تقریباً الزامی می کند و بر کیفیت بتن اثر قابل ملاحظه ای دارد. مصرف بتن خنک همواره توصیه می شود.

8-5- حفظ تداوم بتن ریزی و خالی نماندن لوله ها از بتن به مدت طولانی کیفیت کار را بهبود می بخشد.

 

9- کنترل کیفی بتن

     کنترل کیفی بتن شامل دو بخش بتن تازه و سخت شده است که بدان می پردازیم.

9-1- مانند همه روش ها و موارد دیگر می توان روانی و کارآیی بتن را با آزمایش اسلامپ بدست آورد و اگر از صحت مقادیر سنگدانه ها و سیمان و افزودنی مطمئن باشیم با دستیابی به اسلامپ نظیر طرح اختلاط و یا در حدود آن می توان نسبت به تأمین نسبت آب به سیمان یا مقدار آب صحیح ساخت بتن، اطمینان نسبی حاصل نمود که در واقع نوعی امیدواری در جهت  دستیابی به مقاومت و دوام موردنظر را ایجاد می کندکه بدین ترتیب روش کنترل سریعی تلقی می شود.

9-2- با نمونه گیری از بتن در قالب های تعیین مقاومت به صورت عادی می توان مقاومت را در سنین موردنظر بدست آورد.

9-3- در اکثر موارد کنترل کیفیت و مقاومت بتن سخت شده در قطعه به سختی میسر است. بنابر این بایستی در ساخت بتن و اجرای آن دقت زیادی به عمل آورد. در غالب اوقات فقط بخش های فوقانی بتن قابل دسترسی بوده و ممکن است نماینده خوبی برای سایر قسمت های تحتانی نباشد. به هر حال مانند سایر حالات، مغزه گیری راه حل مناسبی است. استفاده از وسایل کنترل مقاومت به صورت غیر مخرب با روش اولتراسونیک در بسیاری از موارد توصیه می شود.

9-4- کسب مقاومت 28 تا 56 مگاپاسکال (استوانه 28 روزه) در این گونه بتن ها کاملاً متصور است.

9-5- توصیه می شود در هر ساعت یا هر 75 متر مکعب بتن ریزی، یک بار نمونه گیری شود.

9-6- تلاش برای انجام آزمایش غیر مخرب در زیر آب صورت گرفته است. به هر حال توصیه اصلی بکارگیری افراد مجرب و کارآزموده خواهد بود زیرا این بتن ریزی از حساسیت برخوردار می باشد و گاه خرابی های حاصله قابل جبران نیست.

 

10- قالب بندی

     با توجه به نوع ریختن و نوع بتن در این شیوه بتن ریزی، قالب ها باید از ویژگی های زیر برخوردار باشند.

10-1- قالب ها باید به ویژه در زیر آب از آب بندی خوبی برخوردار باشند تا شیره بتن ریخته شده خارج نشود. این مسئله در محیط خشک نیز حائز اهمیت است. از قالب های چوبی یا فلزی و غیره می توان استفاده نمود. از کیسه های ماسه برای قالب بندی و یا      آب بندی قالب استفاده می شود. استفاده از نایلون نیز کاملاً مؤثر واقع می گردد.

10-2- به خاطر روانی بتن، کندگیری بتن به واسطه مصرف کندگیرکننده ها و دمای کم توصیه شده با توجه به ضرورت های این نوع بتن ریزی فشار وارد بر قالب ها زیاد است. مسلماً در طراحی قالب باید فشار هیدروستاتیکی را تعیین کننده تلقی نمود و سایر روابط کاربردی ندارند. فشار وارد بر قالب وقتی بیشتر می شود که سرعت بتن ریزی بالاتر رود.

10-3- در داخل آب قالب های بزرگ را با شناوری حمل و با سوراخ کردن ته آن ها غرق می کنند (به صورت کنترل شده با وینچ مستقر در روی بارج).

10-4- قالب های کوچک را به طور معمولی حمل و چون کف ندارند به راحتی در آب غرق می کنند.

 --------------------------------------

منابع

 

 

1-ACI  Manual  of  Concrete  Practice  Part 2   304R - “ Guide  for  Measuring , Mixing , Transporting  and  Placing  of  Concrete “

2- USBR – Concrete Manual USDI 1975

3- (3Report TRCS Technical) Concrete Society. Underwater Concreting

4- Preperties of Concrete , Neville

 

5 - اجرای ساختمان های بتن آرمه ، مهدی قالیبافیان - کامیار سلطانی عربشاهی


برچسب‌ها: لوله ترمی, بتن ریزی زیر آب, مقاطع پر آرماتور


اصول و آداب مدیریت

دسته بندی : رشته ي مديريت




برچسب‌ها: مدیریت, اصول, مدیریت مجموعه, طنز, کاریکاتور


رهبران ، آیا می دانید چه زمانی باید از واژۀ من و کی از واژۀ ما استفاده شود!!؟؟

دسته بندی : رشته ي مديريت


برگرفته شده از مقالۀ "مخاطبان واقعی هر رهبر" توسط رُزا بت ماس کانتر

سخنرانی ها و گفتگو با جمع، یکی از مهمترین وجوهی است که رهبران ویژگی های خویش را بروز می دهند و جایگاه خود را تحکیم می بخشند، بشرط آنکه فراموش نکنند مخاطبان ایشان چه کسانی هستند.



برخی از رهبران کسب و کارها به اشتباه جوری عمل می کنند که گوئی می توانند به هر روشی با مخاطبان خود گفتگو کنند در حالی که کارکنان فکر می کنند این گفتگوها بایستی در مورد آنها باشد و به آنها مربوط شود. افراد به تعداد واژه من در برابر ما که در این گفتگوها و ارتباطات توسط رهبران بکار گرفته می شود، حساس هستند. در همین حال افراد دوست دارند تا رهبران قدرتمند و مصمم بوده و برای بهبود اوضاع مسئولیت بپذیرند.

این موضوع نیازمند تعدادی واژۀ من در عباراتی نظیر من می خواهم... است. با اینحال از کجا بدانیم چه زمانی از من و چه موقعی از ما استفاده کنیم:

استفاده از واژۀ ما در هنگامی که از موفقیت ها و پیروزی ها صحبت می کنیم و بکار بردن واژۀ من در زمانی که از پذیرفتن مسئولیت برای ایجاد تغییر و بهبود سخن می رانیم بسیار بسیار مهم است.

مخاطبان تفاوت این دو را بخوبی می دانند و در مورد آن کاملاً حساس هستند.

------------------------

منبع:

منبع : وبلاگ محمد سالاری


برچسب‌ها: رهبران, من, ما


برش پانچ Punching Shear

دسته بندی : ساختمان


در دال های دو طرفه بدون تير بين ستون ها و دال های بدون کتيبه يا سرستون، احتمال دو نوع گسيختگی برشی وجود دارد و هر يک بايد به طور مجزا کنترل شود.
1- برش يک طرفه: برش يک طرفه که در واقع به نام برش با عملکرد تير نيز خوانده مي شود باعث ايجاد ترک مورب و گسيختگی احتمالی در عرض يک نوار طراحی مي شود که ممکن است در عرض کل سازه نيز امتداد يابد.

2- برش دوطرفه: برشی که در تصوير می بينید در واقع برش دو طرفه يا برش منگنه ای مي باشد. اين نوع برش تمايل به ترک خوردگی مورب دارد. درحقيقت انتقال بارهای قائم از دال تخت به تکيه گاه، در اطراف تکيه گاه (ستون) نيروی برشی پيرامونی ايجاد می کند که اين نيرو تمايل دارد يک ترک قطری پيرامونی به شکل يک مخروط ناقص برای ستون ايجاد کند. کنترل برش منگنه ای دو طرفه نه تنها از بر لبه ها يا گوشه ستون يا بارهای متمرکز يا سطوح تکيه گاهی بايد کنترل شود بلکه ايين نامه ها قيد می کنند که در مناطقی مثل لبه سر ستون يا کتيبه نيز بايد کنترل شود










برچسب‌ها: پانچ, برش پانچ, نحوه ی اجرا, آرماتورگذاری


آزمون نقشه برداری 92 آذر ماه

دسته بندی : مباحث بیست گانه


سوالات و پاسخ نامه به صورت تستی آزمون نقشه برداری نظام مهندسی آذر ماه سال 92




برچسب‌ها: نقشه برداری, ازمون نقشه برداری, حق امضا, نظام مهندسی, سوالات


آزمون اجرا 92 نظام مهندسی

دسته بندی : مباحث بیست گانه


سوالات و پاسخ نامه به صورت تستی آزمون اجرا نظام مهندسی آذر ماه سال 92




برچسب‌ها: اجرا, نظام مهندسی, آذر92, سوالات اجرا


نشریه 151 برای طراحی تیرچه های جان باز(کرمیت)

دسته بندی :


نشريه 151 كه ويژه طراحي تيرچه هاي با جان باز ( كروميت ) هست.



برچسب‌ها: تیرچه جان باز, کرمیت, طراحی, نشریه, 151


سقف کرمیت

دسته بندی : سازه های فولادی


در این سیستم از تیرچه های فولادی با جان باز در ترکیب با بتن، که از یک نبشی در بال فوقانی و یک تسمه در بال تحتانی و نیز یک میلگرد خم شده درجان استفاده می شود. برای پر کردن فضای خالی بین تیرچه ها از قالب های ثابت مانند بلوک های سیمانی، پلی استایرن، طاق ضربی، قالب های موقت فولادی (کامپوزیت) و یا هر پر کننده سبک استفاده می شود.
فاصله بین تیرچه ها از 73 تا 100 سانتی متر متغیر است و بتن روی سقف از 4 تا 10 سانتی مترضخامت دارد. تیرچه ها خود ایستا بوده و نیاز به شمع بندی ندارد تیرچه ها به نحوی طراحی شده که به تنهایی وزن بتن خیس و عوامل اجرایی را تحمل می کند.
مزایای سقف کرومیت:

عدم نیاز به شمع بندی
به دلیل اینکه خود تیرچه ها به تنهایی (قبل از گرفتن بتن) وزن بتن خیس و عوامل اجرایی را تحمل می کند.

سرعت و سهولت اجرا
که در آن 48 ساعت بعد از بتن ریزی روی سقف قابل رفت و آمد و بارگذاری سبک بوده و به نسبت سیستم های مشابه آسانتر و با سرعت بیشتری انجام می شود.

امکان اجرای همزمان چند سقف
به دلیل عدم وجود شمع بندی می توان عملیات بتن ریزی را بر روی چند سقف به صورت هم زمان انجام داد.

یکپارچگی سقف و اسکلت
به علت جوش شدن تیرچه ها به اسکلت پس از گرفتن بتن، سقف و اسکلت یکپارچه شده و می تواند مانند یک دیافراگم صلب عمل کند.

امکان حذف کش ها
به علت یکپارچگی سقف و اسکلت می توان کش ها(اعضای غیر باربر) را حذف کرد و علاوه بر صرفه جویی در مصرف فولاد باعث یکنواختی زیر سقف می شود. در سقف های تیرچه بلوک معمولی به علت عدم امکان اتصال مکانیکی بین تیرچه های بتنی و پل های فلزی، فرض بر این است که هماهنگی تغیر مکان جانبی قابها به وسیله کش ها تامین گردد .

کاهش مصرف بتن و وزن کمتر سقف
به علت فاصله زیاد تیرچه ها از مصرف بتن حدود 20 % کاسته می شود و در نهایت سقف سبک تر می گردد.

یکنواختی زیر سقف و مصرف گچ و خاک کمتر

پایین بودن تنش در بتن

امکان طراحی و اجرای سقف با دهنه هاو باربری خاص
تا کنون سقف با دهنه 5/12 متر و سقف با شدت 7 تن بر متر مربع اجرا و به تایید رسیده.

حذف رد فولاد زیر سقف
به علت پایین بودن سطح بلوک از تیرچه ها پوشش گچ و خاک زیر تیر چه ها نسبت به نقاط دیگر بیشتر است و باعث کاهش جذب ذرات معلق می گردد.

سهولت اجرای داکت( بازشو)
به علت فاصله زیاد تیرچه ها از هم برای عبور لوله های تاسیساتی و... نیاز به قطع کردن تیرچه ها نمی باشد.


اجرای این سقف بر روی اسکلت های فولادی،بتنی و دیوارهای باربر امکانپذیر می باشد.


سقف کامپوزیت کرومیت
در این سقف با استفاده از قالب های فلزی فضاهای خالی بین تیرچه ها قالب بندی شده و نهایتأ با حذف قالب ها پس از بتن ریزی،سقفی سبک در اختیار خواهیم داشت. ضمناً در این سیستم به علت غرق شدن کامل جان تیرچه ها در بتن لرزش کمتری را در مقایسه با سیستم های مشابه کامپوزیت (دال بتنی روی پروفیل ها) مشاهده می کنیم.


برچسب‌ها: سقف کرمیت, کرمیت, تیرچه جان باز, cormit


آزمون محاسبات 92

دسته بندی : مباحث بیست گانه


سوالات و پاسخ نامه به صورت تستی آزمون محاسبات نظام مهندسی آذر ماه سال 92





برچسب‌ها: محاسبات, نظام مهندسی, ازمون محاسبات, ازمون92 محاسبات, سوالات


آزمون نظارت 92

دسته بندی : مباحث بیست گانه


سوالات و پاسخ نامه به صورت تستی آزمون نظارت نظام مهندسی آذر ماه سال 92



برچسب‌ها: نظارت, آزمون نظام, نظارت92, نظام مهندسی


آیین نامه آسفالت ایران

دسته بندی : پل و راهسازی و ترابری


آیین نامه آسفالت ایران



برچسب‌ها: ایین نامه, روسازی, اسفالت, راه


آزمايش درجه نفوذ قير

دسته بندی :


آزمايش درجه نفوذ قير


(Password: abrc.iust.ac.ir)


برچسب‌ها: درجه نفوذ قیر, قیر, نفوذ قیر


آزمايش تعيين وزن مخصوص قير

دسته بندی : پل و راهسازی و ترابری


آزمايش تعيين وزن مخصوص قير







(Password: abrc.iust.ac.ir)



منبع:سایت انشگاه علم و صنعت ، مرکز تحقیقات قیر و مخلوط های آسفالتی


برچسب‌ها: تعیین وزن مخصوس, قیر, وزن مخصوص قیر


آزمايش قابليت نفوذ قير (Penetration of Bitumen ، ASTM-D )

دسته بندی : پل و راهسازی و ترابری


هدف : تعيين درجه نفوذ قير

نمونه قير پس از ريخته شدن در ظرف مخصوص و قرارگيری در يک حمام آب با درجه ثابت 25 درجه سانتيگراد پس از مدت حداقل 1/5 ساعت تحت نفوذ سوزن استاندارد با بار 100 گرم در مدت 5 ثانيه قرار می‌گيرد. ميزان نفوذ سوزن در قير بر حسب دهم ميليمتر به عنوان درجه نفوذ قير اندازه‌گيری مي­شود .




برچسب‌ها: آزمایش قیر, نفوذقیر, قابلیت نفوذ قیر, ASTM, D


پلکان بی‌نهایت؛

دسته بندی : سازه های فولادی


دیوید مک کراکن این پلکان را با قطعات آلومینیومی ساخته و آنها را طوری به هم جوش داده و ساخته که گویی پلکانی بینهایت به سوی آسمان است. نام این اثر "Diminish and Ascend” است که در نمایشگاه سالانه مجسمه ای در کنار دریا، در بوندی استرالیا به نمایش درآمد.







برچسب‌ها: Diminish and Ascend, پلکان, بی نهایت, اوج, معماری


کج‌ترين برج دنيا در چین

دسته بندی : ساختمان های عجیب


در حقيقت آسمان‌خراش فوق شامل دو برج کج است که در انتها به هم وصل شده‌اند.

اين آسمان‌خراش با نام برج "CCTV" در شهر پکن، پايتخت چين قرار دارد. اين برج مرکز جديد تلويزيون دولتي چين است.

اين آسمان‌خراش که بخش بيروني آن شيشه و فولاد است، امسال "آسمان‌خراش سال" لقب گرفت. طراح برجسته‌ي اين برج اوله شِرِن، آرشيتکت بزرگ آلماني است.

اين برج زيبا در مجموع 44 طبقه دارد که در فضايي معادل 389 هزار و 79 متر مربع ساخته شده است.

در اين مجموعه 75 آسانسور و بالابر قرار دارد.

 

 

 

 


برچسب‌ها: ابرسازه ها, ساختمان کج, چین, معماری منحصر به فرد


ساختمان های چوبی

دسته بندی :


چوب به دليل داشتن خواص منحصر به فرد خود به عنوان يكي از محصولات بسيار مهم در صنعت ساختمان بكار ميرود . اين ماده به دليل دارا بودن نسبت مقاومت به وزن بالا و همچنين جرم كم نسبت به فولاد و بتن نيروي كمتري از زلزله به خود مي گيرد، در نتيجه نيروي ناشي از زلزله براي طراحي و محاسبه در ساختمانهاي چوبي كمتر بوده و باعث كم شدن ابعاد عناصر سازه اي خواهد بود ....


Download(First File)



Download(Second File)




برچسب‌ها: سازه ی چوبی, ساختمان چوبی, wood, wooden Structure


خانه های شیشه ای

دسته بندی : مهندسی معماری


نظر شما در رابطه با زندگی در خانه ای که تماما از شیشه ساخته شده است چیست؟

در این طرح که توسط طراحان ایتالیایی ارائه شده است خانه هایی را میبینید که در برخی از آنها همه دیوارها – سقفها – راه پله ها و حتی مبلمان و تخت خوابهای آن از شیشه ساخته شده اند.

مطمئنا این خانه نه تنها از لحاظ تامین نور مشکلی نخواهد داشت بلکه باید برای آن راهکارهایی برای کم کردن نور داخل در نظر گرفت. همچنین منظره ۳۶۰ درجه از دیگر مزیتهای این طرح است.

برچسب‌ها: glass houses, خانه های شیشه ای, خانه, home


طراحی بسیار شیـک و بهیـنه در ساخت یک آپارتـمان

دسته بندی : مهندسی معماری



در این مطلب با موضوع دکوراسیون، یک طراحی دکوراسیون آپارتمان زیبا از شرکت Yakusha Design را برای شما دوستان آماده کرده ایم. تصاویر زیر فضای داخلی یک آپارتمان 126 متری در اوکراین را نشان می دهد که از ذره ذره ی مساحت آن به سبکی زیبا و مدرن استفاده ی بهینه شده است. هرچند طراحی مذکور چندان هم پیچیده نیست اما مواردی چون، تاکید بر رنگ ها، بافت دکوراسیون، نورپردازی، استفاده از تجهیزات با تکنولوژی بالا و استفاده مواد با کیفیت در مبلمان، گستردگی فضای داخلی و اتاق ها را بیشتر مورد توجه قرار می دهد.



































































برچسب‌ها: دکوراسیون داخلی, دکوراسیون خانه, home


پل گیتس هد میلنیوم (پل چشمک)

دسته بندی :


پل گیتس هد میلنیوم (Gateshead Millennium Bridge ) پلی برای عبور پیاده روها، موتورسیکلت و دوچرخه هاست که بر روی رود تیمز انگلیس ساخته شده است.
این پل از دو بخش ساخته شده است. نخستین بخش سطح عبور و مرور و بخش دوم ، سازه حامی این پل است.
به هنگام عبور کشتی ها، دو بخش این پل به سمت بالا حرکت می کنند تا ارتفاع آزاد از 105 تا 120 متر فضا برای عبور کشتی ها و شناورهای مختلف فراهم شود.
دو بخش پل به هنگام بسته شدن به شکل چشمک زدن هستند و این صحنه بسیاری را برای تماشا جذب می کند.

The bridge was lifted into place in one piece by the Asian Hercules II, one of the world's largest floating cranes, on 20 November 2000. It was opened to the public on 17 September 2001, and was dedicated by Queen Elizabeth II on 7 May 2002. The bridge, which cost £22m to build, was part funded by the Millennium Commission and European Regional Development Fund. It was built by Volker Stevin.

Total length 126 m (413 ft)
Width 8 m (26 ft)
Longest span 105 m (344 ft)
Opened 17 September 2001 (public)
7 May 2002 (official)

 

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه

گروه اینترنتی روزنه


برچسب‌ها: پل گیتس, پل متحرک, انگلستان, bridge, Gateshead Millennium Bridge


بم ده سال پس از زلزله

دسته بندی : زلزله


زلزله 6.8 ريشتري ساعت 5 و 28 دقيقه و 59 ثانيه جمعه پنجم دي ماه 1382 بم ، آنچنان ويرانگر و جانسوز بود كه در مدت تنها 12 ثانيه تكان هاي اين زمين لرزه علاوه بر ويراني شهرهاي شهرهاي بم و بروات باعث جان باختن دهها هزار نفر از شهروندان شد.
پس از وقوع زلزله دلخراش پنجم دي ماه در شهرستان بم عمق فاجعه طبيعي، تلفات انساني و ميزان خسارت به حدي بود كه برخي از رسانه ها از اين حادثه به عنوان فاجعه بزرگ انساني ياد كردند.
بنابر برخي گزارش هاي رسمي بر اثر زلزله دلخراش بم، 23 هزار خانه مسكوني شهري و 18 هزار خانه روستايي در 250 روستاي اين شهرستان تخريب و يا دچار خسارت شديد شد.
همچنين در اين زلزله علاوه بر تخريب زير ساخت هاي شهري نظير شبكه آب، برق و تلفن، حدود 70 درصد مراكز آموزشي، فرهنگي از جمله ارگ تاريخي بم به عنوان بزرگترين مجموعه خشتي جهان ويران شد.
علاوه بر آن يك سوم معلمان و 10 هزار دانش آموز نيز در جريان زلزله بم جان باختند و طبق آمارهاي ارايه شده توسط بهزيستي اين زلزله نيز 500 معلول ضايع نخاعي بر جاي گذاشت و دست كم 6 هزار كودك نيز يكي از والدين خود را از دست دادند و 1800 كودك نيز يتيم شدند.

عکسهای زیر گزارشی تصویری ایسنا از بم ، ده سال پس از زلزله است.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


برچسب‌ها: بم, زلزله, بازسازی, 1382, 6


تصاویـر گوگـل از خشک شدن دریاچـه ارومیـه

دسته بندی : اخبار آذربایجان شرقی



گوگل با استفاده تصاویر ماهواره‌ای و در همکاری با مرکز زمین‌شناسی آمریکا تصاویر متحرکی را از تغییرات زمین طی چندین سال گذشته منتشر کرده است. بخشی از این پروژه که تغییرات بخش‌های مختلف زمین را مشخص می‌کند خشک شدن تدریجی دریاچه ارومیه را از سال ۱۹۸۴ تا ۲۰۱۲ نشان می‌دهد. توضیح اینکه هر فریم از این تصویر متحرک از تصاویر ماهواره‌ای طی یک‌سال ساخته شده است.





سرطان بتن

دسته بندی :



بیماری مهلک سرطان بتن Concrete Cancer چیست؟!  بیماری مهلک سرطان بتن Concrete Cancer چیست؟!
علیرغم اینکه مدت نسبتا؛ زیادی از پیدایش بتن نمی گذرد ( حدود 125 سال ) شناخت علل فساد در پروسه ی تحقیقات میدانی و جلوگیری از بروز آن ‏‏، مقاومت زیاد ، استحکام و شکل پذیری بتن استفاده از این ماتریال را با استقبال روز افزونی مواجه ساخته است . با توجه به گستردگی استفاده از بتن نتایج بهره وری از آن همواره رضایت بخش نبوده و در پاره ای از موارد مسائل و مشکلاتی بوجود آورده است . در سازه های بتونی این پرسش مطرح است که آیا بتن با ترکیبات اولیه ی خویش به تنهایی توانسته است در شرایط زمانی و مکانی مختلف عملکرد بهینه ای داشته باشد ؟ متأسفانه بررسی ها و تحقیقات انجام شده در این زمینه ، پاسخ منفی را بدست می دهد . . .


برچسب‌ها: بتن, سرطان بتن, تخریب بتن, فساد در بتن


ادامه مطلب...

معرفی غول پیکرترین ماشین های دنیا

دسته بندی : ساختمان های عجیب


 


با توجه به استقبال عمومی انسان ها از تکنولوژی های ظریف، شرکت ها مسابقه بی پایانی را برای ساخت کوچک ترین گجت ها شروع کرده اند. همین امر باعث شده است که بسیاری از ما حظ و جذابیت تماشای ابزارهای بسیار بزرگ را فراموش کنیم. ده ماشینی که در ادامه این ایمیل معرفی می شوند، آنچنان عظیم هستند که با دیدن آنها احتمالا در خصوص مفهوم کلمه بزرگ دچار مشکل خواهید شد!



F60، پل انتقال فوق سنگینی است که در معادن رو باز بکار گرفته می شود. این نقاله در عکس بالا بسیار عظیم به نظر می رسد. اما فکر می کنید بزرگی آن چقدر باشد؟





با نگاهی به شکل بالا و مقایسه این ابزار عظیم الجثه با برج ایفل، فهم ابعاد و اندازه آن کمی ساده تر می شود. این نقاله معدنی جمع و جور با 502 متر طول، 202 متر عرض و 80 متر ارتفاع، تنها 11000 تن وزن دارد!



هلی کوپتر Mil Mi-26 یکی دیگر از ماشین های غول پیکر دنیاست. با دیدن این عکس احتمالا با خود می گویید که این هم یک هلیکوپتر معمولی است و تنها استخوان بندی اش کمی درشت تر است! حالا چقدر درشت تر؟



آن اسباب بازی کوچکی که از زیر Mi-26 آویزان است، یک چینوک جمع و جور 30 متری است که همسفر این پرنده 56 هزار کیلویی شده است!



دیدن این سیکورسکی 33000 کیلویی هم خالی از لطف نیست. جنگنده F-15 بیچاره همانند عقابی نحیف در دام پنجمین چرخبال دنیا گیر افتاده و توان پرواز ندارد.



آیا این عکس شما را یاد چیزی شبیه کامیون های اسباب بازی کودکان نمی اندازد؟ در واقع شما شاهد یک کامیون معدنی کوماتسو سری 9xx هستید.



با این عکس اندازه این اسباب بازی غول پیکر بهتر معلوم می شود. یک کامیون به ارتفاع 7.4 متر که با بار، 576062 کیلوگرم وزن دارد. البته موتور آن با قدرت 3500 اسب بخار به راحتی از پس این هیکل گنده بر می آید.



دستگاه حفاری معدن Bagger 288 به دلیل ظاهر ترسناکی که دارد، بیشتر شهرتش را مدیون افسانه ی خطراتی است که به وجود آورده است. اما به هر حال الان شما شاهد بزرگ ترین دستگاه متحرک دنیا هستید!





البته این ماشین حفاری چنان عظمتی دارد که می تواند یک کشتی را به راحتی به دو نیم کند و یا همان طور که در عکس بالا می بینید، بولدوزری را بی هیچ دردسری همانند یک زردآلو قورت دهد.



این هم یکی از جنگ افزارهای واقعا جذاب شوروی سابق است. طی جنگ سرد و رویارویی دو ابرقدرت، دنیا شاهد تولید بسیاری از ابزارهای جنگی خنده دار و بسیار بزرگ بود. البته در اینجا این زیردریایی کلاس تایفون، قربانی تحریف حقیقت توسط لنز زوم دوربین عکاسی گردیده است.



در عکس بالا همان زیردریایی قبلی را می بینید. برای درک بهتر عکس، سعی کنید آدم هایی را که روی آن ایستاده اند پیدا کنید!



احتمالا در فیلم ها و اخبار این ماشین حمل شاتل را دیده باشید. برای درک اندازه واقعی این کالسکه زیبا بهتر است نگاهی به عکس زیر بیاندازید.





اما نظرتان درباره اندازه شاتل فضایی که با این ارابه جابجا می کنند چیست؟



ممکن است که فکر کنید این ژنراتور بادی کوچک توان تولید 6 مگاوات برق را ندارد و نیازمند استحکام بیشتر و اندازه ای بسیار بزرگ تر از این است. پس بهتر است تصویر زیر را ببینید.



البته این عکس غول بادی به راحتی مسئله اندازه و استحکام را توضیح می دهد. آن نقطه های نارنجی رنگ کوچک را که مانند حشرات مزاحمی به نظر می رسند می بینید؟ آنها کارگران تعمیر و نگهداری این نیروگاه بادی هستند!



در مورد این سوپر تانکر خوش قیافه نظرتان چیست. فکر می کنید نسبت به قایق مسافرتی تان چقدر بزرگ تر و عریض تر باشد؟



اینجا با بزرگ ترین کشتی دنیا با 457 متر طول سر و کار دارید که برای خودش یک شهر شناور است. برای درک بهتر اندازه، کافی است آن را با برج ایفل در مورد شماره یک مقایسه کنید. ساخت این کشتی در سال 1979 در ژاپن شروع شد و تاریخ تولد غول داستان ما 1981 میلادی است.



البته در پایان داستان هم نباید بزرگ ترین ماشین تاریخ بشری را فراموش کنیم. پروژه ای که بنابر نظر عده ای، شاید شروع به کار آن برابر با پایان دنیا باشد: ذره کوب بزرگ سرن (Cern). این لوله تو خالی 27 کیلومتری که به ادعای دانشمندان فیزیک، توخالی ترین فضای منظومه شمسی است، به این منظور طراحی شده است که دو ذره را به سرعت نور رسانده و به هم بکوبد! نتیجه این برخورد جوشش هسته ای اتم هاست که چنین واقعه ای در حال حاضر تنها در ستارگان رخ می دهد. این ماشین غول پیکر جوشش هسته ای در مرز مشترک کشورهای فرانسه و سوئیس واقع شده است.




DUBAI

دسته بندی :


صراط/دبی تا قبل از سال ۱۸۳۳ میلادی دهکده‌ای از توابع مشایخ ابوظبی بود، در سال ۱۸۳۳ شیخ مکتوم بن بطی آل مکتوم به همراه ۸۰۰ نفر از خویشاوندان و وابستگان و همراهان خود، از امارت ابوظبی به این دهکده کوچ کردند و از آن تاریخ دوران حکمرانی قبیله آل مکتوم و تأسیس شیخ‌نشین دبی آغاز شد. پیش از این تاریخ، دبی یک روستای کوچک بیش نبود و هیچ امتیازی نسبت به سایر روستاهای اطراف خود نداشت. احمد محمد عبید شاعر و محقق عرب می‌گوید که ریشه کلمه دبی، "دَبا" است و منظور از دبا نوعی "ملخ" بوده‌است. در حال حاضر، دبی پایتخت تجارتی امارات به شمار می‌آید. این شهر در کنار شهر دیره، بنادر مهمی برای تولیدکنندگان غربی محسوب می شود. این شهر، اهمیتش را به عنوان یک مسیر تجاری در دهه ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به دست آورد. شهر دبی تجارت آزاد طلا دارد و بندر "جبل علی" در دهه ۱۹۷۰ ساخته شده و بزرگ‌ترین بندر دست‌ساز بشر در جهان است. اما دبی به صورت فزاینده‌ای در حال پیشرفت به عنوان مرکزی برای صنایع خدماتی از قبیل فناوری اطلاعات و سرمایه گذاری می‌باشد. 


بازدید شیخ محمد بن راشد آل مکتوم از ماکت پروژۀ فالکن سیتی دبی لنـد

 




نمایی از شهر دبی؛ نکته قابل توجه درخصوص این شهر توریستی، وجه قالب سرمایه داری و استثمار مدرن توسط کشورهای غربی می باشد. در حال حاضر این شهر عربی به آزمایشگاهی برای پیمانکاران اروپایی و آمریکایی و معماران غربی بدل شده است 

ساخت و ساز در دبی خیلی سریع‌تر از کشورهای غربی پیش می‌رود و علت این است که نیروی کار ارزانی از آسیا در اختیار گرفته‌است. یکی از مهم‌ترین علل پیشرفت در ساخت و ساز این است که دبی در حال متنوع ساختن اقتصادش است. در واقع دبی نمی‌خواهد به درآمد نفت که تصور می‌شود تا سال ۲۰۱۵ تمام شود، تکیه کند. از جمله اقداماتی که دبی را برجسته کرده، ساخت بلندترین برج جهان با ارتفاع ۸۲۸ متر و ساخت جزایر مصنوعی می‌باشد.

 



برج العرب برای مدتی نماد دبی بود و هنوز می‌توان اثر آن را در پلاک‌های قدیم امارت دبی دید. اما پس از مدتی دبی نماد خود را از برج العرب تغییر داد. تعداد بسیاری معتقد هستند این تغییر به دلیل شکل برج العرب است، زیرا در صورتی که برج العرب را از پشت نگاه کنید، آن را شبیه یک صلیب می‌بینید. 

در حال حاضر، گردشگری یکی از استراتژی‌های مهم امیرنشین دبی برای سرازیری دلار به امارات متحده می‌باشد. گردشگری دبی بیشتر بر خرید است اگر چه جذابیت‌های مدرن و تاریخی نیز دارد. در سال ۲۰۰۷ میلادی شهر دبی هشتمین شهر پربازدید جهان بود. انتظار می‌رود که در سال ۲۰۱۵ میلادی، ۱۵ میلیون گردشگر به دبی سفر کند. دبی همچنین به "پایتخت خرید خاورمیانه" مشهور است و به تنهایی بیش از ۷۰ مرکز خرید بزرگ را در خود جای داده‌است.




در سال 1388،ریزش اصلی‌ترین طبقه برج خلیفه که بلندترین برج جهان لقب گرفته بود فعالان اقتصادی و سرمایه‌گذاری را حیرت‌زده کرد. طبقه چشم‌انداز برج خلیفه دبی اصلی‌ترین طبقه رصد شهر برای جلب گردشگران و سرمایه‌گذاران از سراسر دنیا محسوب می‌شد که تنها پس از 35روز از مراسم افتتاح برج فروریخت 

اما نکته قابل توجه درخصوص این شهر توریستی، وجه قالب سرمایه داری و استثمار مدرن توسط کشورهای غربی می باشد. در حال حاضر این شهر عربی به آزمایشگاهی برای پیمانکاران اروپایی و آمریکایی و معماران غربی بدل شده است. این گروه با طرح های بلندپروازانه خود که هیچ تناسبی با نیازهای اساسی شهر در حوزه ساخت و ساز و محیط زیست ندارد، تنها به افزون طلبی و رویاهای کودکانه شیوخ عرب پاسخ می دهد. در حقیقت نظام سرمایه داری غرب، با کنار هم قرار دادن دلارهای نفتی و آمال و آرزوهای این شیوخ به چنین پاسخی برای اهداف خود رسیده است و سرمایه موجود به سمت سودجویی نامحدود و نامشروط در حرکت است و چیزی آن را محدود نمی کند و این همان ویژگی بارز نظام سرمایه داری است، یک رابطه استثماری و ابزاری، نسبت به طبیعت و انسان ها. 


جزایر مصنوعی امارات؛ نواقص فنی و خطا های فاحش اجرایی که شاید تنها پس ازصرف هزینه های میلیاردی خودنمایی کرد 

دبی که در سالهای ابتدایی قرن بیست ویکم با افزایش گسترده پروژه های ساختمانی خود توانسته بود توجه جهان را به خود جلب کند، با آغاز بحران اقتصادی جهانگیر در سالهای 2007و 2008 میلادی، دچار سقوط شدیدی در بازار ساخت و ساز شد. در سال های رونق و رشد ساخت،به ویژه در سال های 2004 تا 2006 ،دبی شاهد پدیداری سبک های گوناگون معماری در ساختمان های خود بود که بیشترشان، تعبیر مدرن از معماری اسلامی را یدک می کشیدند. مهمترین دلیل این روند که در کشورهای عربی و به ویژه دبی پیگیری می شد، حضور دفاتر برتر معماری و مهندسی دنیا در این بازار رو به رشد و پر رونق بود. در همین دوران، دبی همچنین توانست رکوردهایی از بزرگ ترین ها و بلندترین های دنیا را هم از آن خود کند. از جمله اینها می شود به بلندترین ساختمان دنیا، "برج خلیفه" با ارتفاع 828 متر و بزرگ ترین مرکز خرید از لحاظ مساحت کلی،(دبی مال با مساحت یک میلیون و 124 هزار متر مربع)بزرگ ترین آبنمای دنیا،"دبی فانتین" به طول 275 متر و پرتاب 150 متر و بزرگ ترین هتل ساخته شده دنیا، "برج رز و ریحان" با 333متر اشاره کرد. 



تعبیر دیگری از دبی که بسیار از آن سخن گفته می شود، تصنعی بودن شهر است که هرگز به یک شهر واقعی با هویت واحد نمی ماند 

هدف اصلی یعنی جلب توجه جهانی برای جذب بیشتر گردشگران و نیز سرمایه های بین المللی به میزان زیادی موفقیت آمیز بود. هرچند سرعت رشد دبی و دستاوردهای آن، می تواند به لحاظ کمی تحسین برانگیز باشد؛ اما از نظر کیفی بسیار مورد انتقاد قرار گرفته است. شتاب بیش از حد در انجام پروژه های دبی، همواره مطالعات اولیه بررسی های بنیادین را فدا کرده است. در سال 1388، ریزش اصلی‌ترین طبقه برج خلیفه که بلندترین برج جهان لقب گرفته بود فعالان اقتصادی و سرمایه‌گذاری را حیرت‌زده کرد. 

طبقه چشم‌انداز برج خلیفه دبی اصلی‌ترین طبقه رصد شهر برای جلب گردشگران و سرمایه‌گذاران از سراسر دنیا محسوب می‌شد که تنها پس از 35روز از مراسم افتتاح برج فروریخت. این برج که 828 متر ارتفاع و 160 طبقه دارد، بلندترین آسمانخراش دنیا شناخته شد و ترسیم‌کننده برترین مکان برای جلب سرمایه‌گذاران و گردشگران از سراسر جهان و نیز مهم‌ترین مکان درآمدزایی برای دبی محسوب می‌شد. اما این واقعه، تمامی برنامه‌ریزی‌های کوتاه و بلند‌مدت جلب سرمایه‌ برای دبی را پیرامون این برج در‌آمدساز ساقط کرده است. به همین دلیل دستاوردهای دبی که از نظر اندازه ای کمی کارفرمایان را راضی و توجه رکوردداران را جلب می کند، عمدتا دارای کیفیت شایسته ای نیست. 



سرقت آشکار میراث ایرانی با نصب پرچم امارات؛رونمایی از تندیس بادگیر ایرانی در کشور امارات



در این تنوع ملال آور، شهر تبدیل به نمایشگاهی از ساختمان شده است که هیچ خط مشی مشخصی را دنبال نمی کند. دبی به تعبیری تبدیل به زمین مشترک کارفرمایان و معماران شده است. قانون بازی را صد البته کارفرمایان پایه ریزی می کنند که لزوما دارای شایستگی و صداقت نیستند. اکثر کارفرمایان با تفکراتی ساده انگارانه، خریدار حجم ها و نمادهای عجیب و غریبی می شوند و با نام های اغوا کننده ای همچون برج های "رقصان"و "گردان" همچنان به جلب توجه جهانی می پردازند و عده ای نیز این گونه پروژه های پرطمطراق و عجیب را به نام "سبک دبی" می شناسند. 


تعبیر دیگری از دبی که بسیار از آن سخن گفته می شود، تصنعی بودن شهر است که هرگز به یک شهر واقعی با هویت واحد نمی ماند. این تعبیر تا حدی به کمرنگ بودن نگاه فرهنگی به معماری و استفاده ابزاری از آن، برای افزایش سرمایه های متمرکز در بخش ساختمان مربوط می شود. استفاده افراطی از شیشه که محل اعراب اقلیمی هم ندارد، مزیت بر علت است. شهر پر است از آیکون های منفرد و مغشوش. 

واقعیت این است که کشورهای مستعمره(استعمار مدرن) هیچگاه پایگاه تمدنی مشخصی ندارند و همواره به یاری استعمارگران که همچنان مایل نیستند هویت مستقلی به این سرزمین ها بدهند و بسیار می کوشند که مهر بردگی را همچنان بر پیشانی آنها نگاه دارند به سازه های با تکنولوژی های پیشتاز و بناهایی با پسوند بلندترین می نازند؛ صفتی که بسیار زودتر از تصور، مندرس و ناکارآمد می شود چرا که آنچه در گذشته است و افتخار آن به قدمتش است در پس است و متغیر نمی شود ولی آنچه در پیش است و به پیشرو بودن مفتخر است به سادگی با پیشرفت تکنولوژی عقب خواهد ماند و از مرکز توجه دور خواهد شد. 


تعبیر دیگری از دبی که بسیار از آن سخن گفته می شود، تصنعی بودن شهر است که هرگز به یک شهر واقعی با هویت واحد نمی ماند. این تعبیر تا حدی به کمرنگ بودن نگاه فرهنگی به معماری و استفاده ابزاری از آن، برای افزایش سرمایه های متمرکز در بخش ساختمان مربوط می شود 

به همین دلیل کشورهای نوظهوری مانند امارات متحده عربی که برای هویت سازی به چنین رویکردی چنگ انداخته اند همچنان سرگردان و بی هویت باقی خواهند ماند. یک روز به فکر جعل هویت می افتند و بادگیر ایرانی را به نام خود می کنند. روزی دیگر، خرسند می شوند که انگلیس برایشان برج دبی را ساخته است و آن را نماد می کنند اما از آنجا که با پیشرفت سریع تکنولوژی آن به سرعت از نظرها می افتد برج خلیفه(انتقادهای بسیاری در رابطه با میزان اتلاف انرژی متوجه پروژه های دبی از جمله مهم ترین آن "برج خلیفه" است)را نماد خود معرفی می کنند، وقتی کویت برجی بلندتر می سازد از آن هم سرخورده می شوند و جزایر مصنوعی جهان را پیش می کشند و خلاصه چنان دچار تغییر می شوند که به جای نماد سازی و هویت سازی همچون یک شهر بازی مضحک به عنوان تجربه ای بی بنیان و سرگردان در چشم جهانیان معرفی می شوند.اما آنان که خود را سرفراز از پایه گذاری تمدن در جهان می دانند محکم و استوار بر عرش نشسته اند و همچنان که زمان می گذرد بر پایداری و اعتبار ایشان افزوده می شود. 



طبق آمار بدست آمده اکثریت جمعیت شهر دبی را ساکنان غیر محلی شکل می دهند که عدم توجه به فضاهای شهری، تاثیر سو و مستقیمی بر زندگی و روحیه اجتماعی آنان گذاشته است و می توان آن را یک افسردگی اجتماعی نامید. این موضوع، نشانگر خلاء احساس تعلق ساکنان چند ملیتی آن، به شهر است. در دبی و سایر شهرهای امارات متحده عربی علاقه مفرطی به ماشین‌های آخرین مدل وجود دارد. اما دبی روزهای سختی را می‌گذراند. هنگامی که دبی کانون اقتصاد نفت و مرکز بازار شکوفای املاک بود، خارجی‌ها به خصوص بریتانیایی‌ها در این بازار داغ سرمایه‌گذاری کردند. خارجی‌های تازه ثروتمندشده در این دوران آخرین ماشین‌های اسپرت ایتالیایی و آلمانی را برای تکمیل کردن سبک زندگی میلیونری‌شان خریدند و بعد بحران اقتصاد جهانی رخ داد و حباب ثروت همه این افراد ترکید. 


شمار زیادی از زیباترین ماشین‌های ساخته‌شده تا به حال از هنگام سقوط مالی دبی در هر سال بوسیله افراد خارجی‌ و محلی به حال خود رها ‌شده‌اند چرا که آنها در مواجهه با بدهی‌های کمرشکن گریخته‌اند. صاحبان هراسان این ماشین‌ها که توان پرداخت بدهی‌های سنگین‌شان را ندارند و با حداکثر سرعت خود را به فرودگاه می‌رسانند، ماشین‌های‌شان را در پارکینگ فرودگاه رها می‌کنند و با پرواز بعدی از دبی خارج می‌شوند و هرگز باز نمی‌گردند. و این ها تنها بخشی از مصادیق بی هویتی در این شهر شیخ نشین می باشد. 


سخن پایانی اینکه، در تمدن های کهن، اغلب انسان ها به سنت های حکیمانه ای که ریشه های قدسی داشت، ارزش بسیاری قائل بودند. ولیکن نظام سرمایه داری، دائما با گدشته دور و نزدیک افراد در ستیز است و تقید به گذشته را به عنوان یک ضد ارزش معرفی و شخصیت اورا به یک عنصر بازاری بدل می کند. "اریک فروم"، فیلسوف یهودی (آمریکایی و آلمانی تبار و از روانشناسان مدافع تفکرات اومانیست) هر چند خودش مدافع سرمایه داری است، اما در کتاب "داشتن یا بودن" می نویسد: "انسان مدرن، شخصیتی بازاری است، به این معنا که من همانم که شما می خواهید و از خودم هیچ هویت ثابتی ندارم. اگر هویت انسان در دوره مدرن ،سیال نباشد، نمی توان در او مرتب احساس نیاز به وجود آورد".


منبع: مشرق


برچسب‌ها: dubai, towers, skyscraper, دبی, برجهای دبی


قانون نظام مهندسی و کنترل ساختمان

دسته بندی : مباحث بیست گانه




لینک های دانلود


لینک 1


لینک 2


برچسب‌ها: مباحث بیست گانه, مهندسی عمران, مبحث ها, 20


کرده ها و ناکرده ها بازسازی ارسباران..

دسته بندی : زلزله



به نقل از آناج:

21مرداد ماه سال گذشته دو زمین لرزه به بزرگی 6.2 و 6 ریشتر شهرستان‌های اهر، ورزقان و هریس در آذربایجان شرقی را لرزاند و موجب خرابی بسیاری از خانه ها و  اماکن عمومی در این مناطق شد.


به گزارش آناج، این سه شهرستان به ترتیب با 150 و 50 و 62 هزار نفر جمعیت در 116، 97 و 110 کیلومتری شمال شرقی تبریز قرار دارند.  زمین لرزه ارسباران حدود 400 هزار نفر را به طور مستقیم و میلیون ها نفر از هم میهنان کشورمان را غیرمستقیم تحت ثاثیر قرار داد.
 
این دو زلزله 258 نفر کشته و یک هزار و 380 نفر مصدوم بر جای گذاشت و 560 روستای آذربایجان شرقی از 40 تا 100 درصد تخریب شد.
 
در این گزارش سعی شده است تا به نقش و فعالیت ارگان ها و سازمان های مختلف در کمک به مردم زلزله زده ارسباران اشاره شده و وضعیت موجود منطقه به همراه اولویت های کاری آینده مورد نقد و بررسی قرار گیرد چرا که به گفته ی اکثر مسئولان و خود مردم هنوز این مناطق به شرایط ایده آل نرسیده اند و زلزله به سکوی پرش منطقه تبدیل نشده است.

در روستاهای آسیب دیده که در مجموع شامل 25 هزار و689 واحد مسکونی می‌شدند، تعداد 19 هزار و 543 واحد جزء واحدهای تخریبی و 6 هزار و 146 واحد نیز به عنوان واحدهای تعمیری به ثبت رسیده‌اند.

در حالیکه رسانه های خارجی با برنامه ریزی خاصی می خواستند در روزهای اول بعد از زلزله نشان دهند که مسئولان نظام و دولت برای کمک به مردم ارسباران کار خاصی انجام نمی دهند ولی سفر مقام معظم رهبری به این مناطق همه ی نقشه های دشمن را بر هم زد و بعد از آن نیز سرازیر شدن کمک های مردم از همه ی نقاط کشور وحدت مردم کشور را بر همگان نمایان ساخت.



در مناطق زلزله زده آرامش همراه با شور و نشاط برقرار است
فرماندار شهرستان زلزله زده اهر با بیان اینکه در مناطق زلزله زده آرامش همراه با شور و نشاط برقرار است، گفت: با اقداماتی که برای نوسازی و بازسازی واحدهای آسیب دیده در شهرستان انجام شده شاهد برقراری زندگی جدید هستیم که این همان سکوی پرشی است که رهبر معظم انقلاب در بازدید از منطقه عنوان کردند.
رضا صدیقی در گفتگو با خبرنگار آناج در خصوص واحدهای تخریبی مناطق شهری گفت:‌ 16 هزار و 382 واحد مسکونی در خود این شهر دچار خسارت شده بود که حدود یک هزار و 600 واحد به احداث مجدد و باقی مانده به مرمت نیاز داشت که با لطف خدا اکنون همه ی واحدهای شهری تکمیل شده است.
وی همچنین تعداد واحدهای 100درصد تخریب شده روستایی شهرستان اهر را سه هزار و 820 واحد مسکونی اعلام کرد و افزود: سه هزار و 300 واحد پایان کار دریافت و تحویل روستاییان شده است و در حدود 500 واحد باقیمانده هم مراحل پایانی را طی می کنند و در چند روز آینده به صاحبانشان تحویل داده می شود.
صدیقی افزایش جمعیت روستاها در مناطق زلزله زده مخصوصا روستاها را شاهدی عینی در موفقیت دولت در بازسازی مناطق عنوان کرد و گفت: ایجاد زیرساخت های لازم در روستاها از جمله آب، برق، گاز و تلفن نیز کمک کرد تا آمار جمعیتی در مناطق زلزله زده روستایی اهر 2 برابر شود.
وی با تاکید بر اینکه تجربیات ارزنده این رویداد مهم تاریخ سازندگی کشور باید مستند سازی شود، گفت: سرعت ، دقت و نظم خاصی که در این امدادرسانی‌ها بود مورد عنایت مقام معظم رهبری نیز قرار گرفت و معظم له علاوه بر تجلیل سال گذشته از ارائه خدمات اولیه و توزیع چادر،‌ در بیانات اخیرشان در جمع مسئولان کشوری مجددا عملیات امدادرسانی به زلزله‌زدگان ارسباران را بی‌نظیر خواندند.
 
اصلی ترین مشکل زیرساختی وضعیت نامناسب راه هاست
فرماندار ورزقان در گفتگو با خبرنگار آناج ، اصلی ترین مشکل زیرساختی را وضعیت نامناسب راه ها عنوان کرد و گفت: جاده‌های مناطق زلزله‌ زده ارسباران به ویژه ورزقان نه تنها به علت زلزله بلکه به دلیل تردد ماشین‌آلات سنگین دچار آسیب‌های جدی شده که نارضایتی ترددکنندگان و بروز حوادث جاده‌ای را به دنبال داشته است.

محرم فروغی از تلاش های همه ی ارگان ها و سازمان های مردمی تقدیر کرد و افزود:‌ اگر وحدت در این یک سال نبود مطمئنا تا 10 سال دیگر هم به این نقطه از پیشرفت منطقه نمی رسیدیم.
وی تلاشهای همه مسئولین را عاملی در کاهش رنج و آلام مردم زلزله زده عنوان کرد و افزود: تمام مسئولین مرتبط و در راس آنها مقام معظم رهبری و رئیس جمهور توجه زیادی به منطقه داشته و دارند و با حضور و توجهات خاص خود در کمک به مردم این منطقه باعث کاهش درد و مشکلات آنها شدند.
فروغی همچنین گفت: نشاط و شادابی مردم در تمام روستاها خودش را نشان می دهد و این به برکت وجود نظام مقدس جمهوری اسلامی است که مسئولین آن در خدمت مردم هستند و اگر حادثه ای متوجه مردم شود، همه مردم و مسئولین برای حل آن بسیج می شوند.

فرماندار ورزقان درخصوص میزان خسارت ها هم گفت: در اثر زلزله و پس لرزه‌های آن نزدیک به 10 هزار میلیارد ریال خسارت مالی به مناطق زلزله‌زده وارد شد که این میزان خسارات علاوه بر مسکن شهری و روستایی به بخش‌هایی نظیر مدارس، مساجد، راه، کشاورزی، صنعت و معدن، آب و فاضلاب شهری و روستایی، برق، گاز، بهداشت و درمان نیز تحمیل شده است.
 
فروغی با اشاره به اینکه هنوز کار به اتمام نرسیده است و مرحله ای جدید در بازسازی شروع شده است، افزود: اگر دست به دست هم دهیم میتوانیم کمبودهای منطقه را به تدریج برطرف کرده و زلزله را به سکوی پرش منطقه تبدیل کنیم.
 
اعلام پایان بازسازی مناطق زلزله زده اشتباه است/ برای نشان دادن کارهای کرده، کارهای ناکرده را از یاد نبریم
 
نماینده مردم ورزقان در مجلس در خصوص روند ساخت وساز در منطقه زلزله زده ورزقان گفت : متاسفانه مسئولان هم اکنون به تمام وعده های داده شده در خصوص بازسازی این مناطق عمل نکرده اند و باید نواقص موجود را تا زمان وعده داده شده تکمیل کنند.

الله وردی دهقانی در گفت‌وگو با خبرنگار آناج افزود: در این شرایط اعلام پایان ساخت و ساز عملی اشتباه است و اعلام آن برخلاف واقعیت است زیرا روند بازسازی در این مناطق هنوز به پایان نرسیده است.

دهقانی ادامه داد: بازسازی شهر ورزقان به پایان نرسیده و باید ادامه داشته باشد و هنوز زلزله به سکوی پرشی که حضرت آقا اشاره کرده بودند، نرسیده است.
 
کارهای خوب را نادیده نگیرید ولی ادامه کار را هم ترک نکنید
 
نماینده مردم اهر و هریس در مجلس شورای اسلامی گفت : نباید اصرار وجود داشته باشد که همزمان با سالگرد زلزله ، شیپور بزنیم که کار در ارسباران تمام شده است.


عباس فلاح در گفتگو با خبرنگار آناج با اشاره به اقدامات دولت گفت: نباید با بی بصیرتی کارهای خوب انجام شده دولت را نادیده بگیریم و انصاف را رعایت نکنیم و در عین حال کار را هم به بهانه ی اینکه سالگرد زلزله فرارسیده است و جشن بازسازی گرفته شده،‌ ترک کنیم.
 
وی با بیان اینکه برای اعلام پایان ساخت و ساز به فرصت بیشتری نیاز است، گفت: برای اعلام پایان ساخت و ساز در مناطق زلزله زده کمی زود است و باید تا تکمیل صد درصدی آن منتظر ماند.
 
فلاح با بیان اینکه وزیر مسکن و راه و شهرسازی دولت جدید باید هر چه سریعتر طرح هایی را که سال قبل آغاز شده و  به پایان نرسیده را تکمیل کند،گفت: مطالعه راه آهن اهر به هریس و آغاز اجرای آن، مطالبه به حق مردم در این منطقه است.
 
وضعیت آثار تاریخی آسیب دیده ارسباران نیاز به توجه ویژه ای دارد
 
نماینده مردم اهر و هریس در مجلس گفت: اعتبارات اختصاص یافته به مرمت آثار تاریخی مناطق زلزله‌زده کافی نیست و باید مسئولان کشوری برای اختصاص اعتبارات لازم به این امر توجه ویژه ای داشته باشند.
 
زلزله ارسباران خسارت 2000 میلیارد ریالی به بخش کشاورزی وارد کرد
 
رئیس سازمان جهاد کشاورزی آذربایجان‌شرقی گفت: در اثر زلزله 21 مرداد و پس‌لرزه‌های آن، بیش از 2 هزار میلیارد و 161 میلیون ریال به بخش کشاورزی 9 شهرستان ورزقان، اهر، هریس، تبریز، کلیبر، جلفا، شبستر، خداآفرین و مرند خسارت وارد شد که بیشترین رقم در شهرستان اهر با 700 میلیارد ریال به ثبت رسید و شهرستان‌های ورزقان و هریس هر کدام با 600 میلیارد ریال در رده‌های بعدی قرار داشتند.
 
مسعود محمدیان در گفتگو با خبرنگار آناج گفت: این حادثه طبیعی باعث ارتقاء منطقه در بخش کشاورزی شد که نمونه این ارتقا را می‌توان در ساخت واحدهای دامی با شرایط ایده‌آل و استفاده از روش‌های روز در ساخت و ساز آنها دانست.
 
وی با اشاره به واریز مابه‌التفاوت تسهیلات واحدهای دامی زلزله‌زدگان به حساب نظام مهندسی در آینده ای کوتاه ، ادامه داد: این مبلغ با امضای قراداد سه جانبه بین بنیاد مسکن، سازمان جهادکشاورزی آذربایجان‌شرقی و نظام مهندسی کشاورزی و منابع طبیعی استان به حساب بانکی این نظام واریز می‌شود تا زلزله زدگان از طریق آن نسبت به تکمیل واحدهای دامی پیش ساخته اقدام کنند.
 
محمدیان با بیان اینکه تعداد واحدهای دامی در مناطق زلزله‌زده ارسباران افزایش یافته است، گفت: این حادثه طبیعی به عنوان سکوی پرتاب منطقه ، در بخش کشاورزی همانند سایر بخش‌ها طبق فرمایش مقام معظم رهبری خواهد بود و این بهره‌برداری به مرور و در گذر زمان و در سال‌های آینده به وضوح نمود خواهد یافت.
 
تحويل يك هزار و ۷۰۰ واحد مسكوني به زلزله زدگان ارسباران از طرف مجموعه سپاه
 
فرمانده سپاه عاشورا گفت: آوار برداري، ساخت وساز ، ايجاد سرپناه در كوتاه ترين فاصله زماني ، تحويل يك هزار و ۷۰۰واحد مسكوني و هفت هزار واحد چند منظوره از جمله فعاليت هاي مجموعه سپاه در سال گذشته بوده است.
 
سردار علي اكبر پورجمشيديان در گفتگو با خبرنگار آناج افزود: زلزله ای که سال گذشته در آذربایجان شرقی رخ داد، باعث شد تا وحدت مردم کشورمان و علاقه ی خاص مقام معظم رهبری به مردم آذربایجان بیش از پیش نمایان شود.
 
وی با بیان اینکه در راستای اجرای فرمان ولی فقیه در کمک به بازسازی مناطق، بسیجیان و پاسداران در منطقه حضور یافتند، گفت: همواره در صحنه های مختلف کمک رسانی به مردم، سپاه جزو اولین ها بود و این بار نیز بدون هیچ منتی، داوطلبانه پا در صحنه گذاشت.
 


فرمانده سپاه عاشورا همچنین گفت: حضور نيروهاي سپاهي و پاسداران پيشكسوت در بازسازي مناطق زلزله زده در سال گذشته رکوردی جالب بود و نتیجه ای جزء خدمت به مردم ارسباران نداشت.
 
کار در ارسباران تمام نشده و باید ادامه داشته باشد
 
سردار علي اكبر پورجمشيديان با تاكيد بر اينكه قضاوت درباره اوضاع مناطق زلزله زده آذربايجان شرقي بايد همراه با عدالت وانصاف باشد، افزود: عملكرد دولت در بازسازي و سازماندهي وضعيت مناطق زلزله زده استان آذربايجان شرقي بسيار خوب بود.
 
وی همچنین گفت: مجموعه سپاه در قالب نيروهاي جهادي و بسيج سازندگي از بدو وقوع زلزله در مناطق حاضر شده و هم اكنون نيز تعدادي از اين نيروها در منطقه مستقر هستند.


پورجمشیدیان با اشاره به اینکه در طول ماه هاي اخير در مناطق شاهد عزم و اراده جدي دولت و ساير نهادها و ارگان ها براي بهبود وضعيت مردم آسيب ديده بودیم، گفت: دولت در زمينه آواربرداري، اسكان اضطراري و بازسازي اماكن تخريبي كارنامه اي قابل قبول از خود به جاي گذاشت.
 
وی با تاکید بر اینکه هنوز کار در این مناطق تمام نشده و زلزله به سکوی پرش منطقه تبدیل نشده است، گفت: امسال مجموعه سپاه و بسيج در صدد رفع مشكلات عمراني بخش هاي عمومي از جمله ساخت مسجد، خانه هاي بهداشت و كارهاي فرهنگي و هنري در روستاها و شهرهاي مناطق زلزله زده خواهند بود.
 
پورجمشيديان همچنین گفت: علاوه بر كارهاي عمراني سپاه در مناطق زلزله زده توجه به حوزه هاي فرهنگي و اجتماعي در اين مناطق نيز در دستور كار قرار گرفته است.
 
روستاها مشکلی از بابت مسکن ندارند
 
مدیر کل بنیاد مسکن انقلاب اسلامی آذربایجان شرقی گفت: روستاها مشکلی از جهت نبود مسکن ندارند و 95 درصد از ساخت و سازهای تعهد شده در اماکن روستایی مناطق زلزله‌زده ارسباران تحقق یافته است.
 



قربان محمدی در گفتگو با خبرنگار آناج با اشاره به اینکه اتمام 95 درصد کار به معنی اتمام هر طرحی محسوب می‌شود، گفت: تحقق این درصد در اماکن روستایی به منزله اتمام ساخت و ساز در این مناطق زلزله‌زده است و همزمان با سالگرد این حادثه طبیعی، شاهد اتمام بازسازی مناطق مسکونی روستایی هستیم.
 
وی در تشریح آمار ساخت و ساز گفت: از طرف بنیاد مسکن انقلاب اسلامی 18 هزار و 800 قرارداد احداث واحد مسکونی در مناطق زلزله‌زده روستایی ارسباران بسته شده است.
 
محمدی ادامه داد: از این آمار 16هزار و 200 واحد مسکونی تکمیل و به صاحبانشان تحویل داده شده است و بقیه هم  درامور جزئی مانند آب و برق و یا امور داخلی ساختمانها نیاز به تکمیل دارند.
 
مدیر کل بنیاد مسکن انقلاب اسلامی آذربایجان شرقی همچنین با اشاره به اینکه در 500 واحد هم هنوز شروع به ساخت و ساز نشده، گفت: عمدتا این واحدها جزو واحدهایی فصلی هستند که صاحبانشان مشغله کاری را دلیلی برای اقدام نکردن عنوان می‌کنند.
 
محمدی با تاکید بر اینکه دست رد به سینه این متقاضیان زده نمی‌شود، گفت: تسهیلات اختصاص یافته برای مناطق زلزله‌زده در اختیار این افراد و متقاضیان نیز قرا می‌گیرد اما پروسه ساخت و ساز این واحدها به این زودی به اتمام نخواهد رسید و زمان بر خواهد بود.
 
مدیرکل بنیاد مسکن آذربایجان‌شرقی در عین حال نوسازی سیستم‌های خدماتی از آب، و برق و گاز را یادآور شد و گفت: باید افزایش سطح سلامت و بهداشت منطقه را به موارد یاد شده اضافه کرد.
 
صدای بالگرد های ارتش و صدای بیل و کلنگ بسیجیان؛ اولین صداهایی بود که از ارسباران به گوش می رسید
 
مدیرکل بنیاد مسکن انقلاب اسلامی آذربایجان شرقی با تقدیر از عملکرد ارتش و سپاه، گفت: اولین صدایی که آسیب‌دیدگان زلزله آذربایجان شرقی در اولین لحظات این حادثه شنیدند، صدای بالگرد های ارتش و صدای بیل و کلنگ بسیجیان بود که برای کمک به زلزله‌زدگان در این مناطق حاضر شده بودند.
 
قربان محمدی در گفتگو با خبرنگار آناج، با بیان اینکه عملکرد نیروهای ارتش در حادثه زلزله آذربایجان شرقی قابل تقدیر است، گفت: نیروهای ارتش در حادثه زلزله آذربایجان شرقی به شایستگی عمل کرد.
 
وی افزود: یگان‌های ارتش جمهوری اسلامی به همراه سپاه پاسداران و نیروهای بسیجی از ابتدای حادثه در منطقه حاضر شده و کار امداد و نجات را آغاز نمودند.
 
رشد بی سابقه جمعیت در مناطق زلزله زده آذربایجان
 
فرماندار هریس از افزایش 40 درصدی جمعیت مناطق زلزله‌‌زده ارسباران خبر داد و گفت: جمعیت مناطق زلزله‌زده در مقایسه سرشماری صورت گرفته در سال 90 ، افزایش 40 درصدی را نشان می‌دهد.
 
داریوش مرادی در گفتگو با آناج با اشاره به اینکه در زلزله 21 مرداد سال گذشته در مناطق روستایی شهرستان هریس دو هزار و 500 ساختمان آسیب و دچار تخریب شده بود گفت: با این حال هم اکنون 6 هزار واحد مسکونی در این مناطق در حال احداث است و تقریبا نیز به طور کامل تمام شده و در موارد محدودی نیز به دلایل کمبود اعتبار و برخی مشکلات جزئی ناتمام مانده است.
 
وی با بیان اینکه اگر ساخت و سازها فقط محدود به ساکنان دائم مناطق زلزله می شد قادر به پایان واگذاری واحدهای آنها تا نوروز امسال می‌شدیم گفت: با این حال خدا را شکر کارها با وجود مشکلات زیاد و نیز سرمای وحشتناک سال گذشته ارسباران به خوبی پیش رفت و الان به جایی رسیده ایم که می گوییم نیازهای اصلی مردم برطرف شده است.
 
مرادی همچنین با اشاره به وارد شدن آسیب کلی به بیمارستان هریس در جریان زلزله 21 مرداد، گفت: ما با تخریب آن بیمارستان شوکه شدیم چرا که آن بیمارستان تازه تاسیس بود و در آن زلزله خیلی از خانه هایی که به ظاهر کم دوام تر از بیمارستان بودند سالم ماندند ولی بیمارستان فرو ریخت.
 
وی با بیان اینکه پرونده بیمارستان مشکوک است، گفت: در طول ساخت این بیمارستان یا مهندس ناظر تقلب کرده و یا پیمانکاران. چرا که وضعیت استحکام بیمارستان قبل از زلزله با آن چیزی که نشان داد، زمین تا آسمان فرق داشت.
 
وی همچنین با اشاره به افزایش تعداد واحدهای دامی شهرستان هریس، گفت: مهم‌ترین تحول منطقه بعد از این زلزله نوسازی نزدیک به 20 هزار واحد مسکونی روستایی است که آبادی منطقه و در نتیجه تحول در تمام امور اجتماعی و فرهنگی در منطقه را به دنبال خواهد داشت.
 
مرادی اضافه کرد: اقدامات یاد شده جنب و جوش را در تمام زمینه های منطقه ممکن ساخته و سطح زندگی در مناطق زلزله‌زده آذربایجان‌شرقی را افزایش داده است.
 
تاکید فرمانده نیروی زمینی ارتش جمهوری اسلامی بر امداد رسانی به زلزله زدگان
 
به گزارش خبرنگار آناج به نقل از روابط عمومی نیروی زمینی ارتش، امیر سرتیپ دوم میر بیرنگ، فرمانده لشگر 21 حمزه سیدالشهدا (ع) نیروی زمینی ارتش گفت: در مرحله نخست عملیات امداد و نجات ابتدا گردان تکاور لشگر 21 به استعداد 150 نیروی ویژه و آموزش دیده امدادی با تجهیزات کامل به محل وقوع حادثه اعزام شدند.
 



وی افزود: با توجه به تخریب ساختمانها و تاسیسات و قطعی خطوط ارتباط تلفن ثابت و سیار در مرحله دوم عملیات امداد و نجات، گردان مخابرات لشگر 21 حمزه تبریز نیز به منطقه حادثه دیده اعزام شد.
 
فرمانده لشگر 21 حمزه سید الشهدا (ع) در ادامه ضمن تاکید بر حضور کامل بیمارستان 522 نیروی زمینی ارتش در جریان زلزله ، جهت پذیرش و کمک رسانی به مجروحان و آسیب دیدگان زلزله ، گفت: در مرحله سوم امدادرسانی، یگان بهداری لشگر 21 نیز با تجهیزات لازم به محل وقوع حادثه اعزام شد.
 
وی همچنین گفت: امیر سرتیپ پوردستان، فرمانده نیروی زمینی ارتش از همان لحظات اولیه پس از وقوع زلزله در استان آذربایجان شرقی دستورات لازم جهت امدادرسانی لشگر 21 تبریز و کلیه مراحل امداد و نجات نیروی زمینی ارتش در منطقه حادثه دیده را صادر کرد.
 
زمین لرزه ارسباران نمونه ای از الگوی وحدت برای حل دیگر مشکلات است
 
مدیر عامل جمعیت هلال احمر آذربایجان شرقی گفت: بازسازی زمین لرزه ارسبارانالگوی وحدت مردم و مسئولان برای حل دیگر مشکلات کشور است چرا که اگر وحدت بین تمام اقشار جامعه نباشد، مشکلات حل و فصل نمی شود.
 
عزیز نوری در گفتگو با خبرنگار آناج با اشاره به اینکه در سالگرد زلزله بیش از 95 درصد ساخت و سازها تکمیل شده است، ادامه داد: زمین لرزهکلیدی برای حل مشکلات سایر زمین لرزه ها در کشور است و تجربیاتی که در جریان زمین لرزه به دست آورده ایم ، می تواند در زلزله های بعدی کمک کند.
 
وی با بیان اینکه حوزه معاونت جستجوی نجات جمعیت هلال احمر آذربایجان شرقی در نخستین دقایق پس از  وقوع زلزله 2، نسبت به اعزام گروه ها و تیم های واکنش اقدام کرد، گفت: در زمان وقوع زمین لرزه خلاء اطلاع رسانی درست از سوی مدیریت بحران آذربایجان شرقی و رسانه های داخلی به وجود آمد که این امر باعث شد تا رسانه های بیگانه حملات روانی خود را متوجه نیروهای امدادی و درگیر در مدیریت بحران مناطق زلزله زده کنند.
 


نوری ادامه داد: متاسفانه در مواردی اطلاع رسانی غلط توسط رسانه های داخلی نیز به ایجاد تشنجات دامن زد.
 
سوء استفاده دشمن از زلزله باعث سرآزیرشدن کمک های انفرادی مردم شد
 
نوری با اشاره به سوء استفاده های دشمن گفت: رسانه های معاند با بی اعتماد سازی مردم نسبت به عملکرد نیروی های درگیر در جریان امداد و نجات مانند هلال احمر ، موجب شدند تا خیل عظیم مردم به صورت انفرادی کمک های خود را به مناطق زلزله زده سرازیر کنند که باعث ترافیک های شدید در محورهای مواصلاتی منطقه شد.
 
وی با بیان اینکه جمعیت هلال احمر جمهوری اسلامی ایران در طول عملیات ها در مناطق زلزله زده یکهزار نفر نیروی امدادگر در قالب 92 تیم ، 97 دستگاه آمبولانس، 53 دستگاه خودوری عملیاتی، شش فروند بالگرد ،  20 سگ زنده یاب را به خدمت گرفت، افزود: پس از پایان پروسه جستجو و نجات،  فعالیت های جمعیت هلال احمر بر امدادرسانی و تامین نیاز های اولیه آسیب دیدگان متمرکز شد که علاوه بر نیروهای خود استان، نیروهای اعزامی از سایر استان ها نیز به یاری آسیب دیدگان شتافتند.
 
وی افزود: در عرض کمتر از چهار ساعت تیم های عملیاتی جمعیت هلال احمر استان های معین(اردبیل، ارومیه و زنجان) و در 6 تا 12 ساعت اول پس از وقوع زلزله تیم های عملیاتی 11 استان دیگر و سازمان امداد و نجات در مناطق زلزله زده مستقر شدند.
 
در هیچ موردی کمک های خارجی را پس نفرستادیم
 
مدیر عامل جمعیت هلال احمر آذربایجان شرقی در ادامه ی گفتگوی خود با خبرنگار آناج، گفت: در هیچ موردی کمک های خارجی را پس نفرستادیم، این جو سازی ناشی از جوسازی های رسانه های خارجی علیه زحمات نیروهای امدادی بود.
 


وی افزود: وزیر مختار کشور سوییس بعد از بازدید از هشت روستای زلزله زده و نحوه مدیریت هلال احمر عملکرد هلال احمر کشور در جریان این زلزله را بسیار عالی در حد بین المللی توصیف  کرد و گفت که دانشگاه هلال احمر ایران با تجربیات عملی که کسب کرده است حتی برای آموزش دادن سوییس هایی که بنیانگذار جمعیت هلال احمر هستند نیز توانمندی دارند.
 
وی تغذیه سالم را عامل تعیین کننده روحی و روانی در مدیریت بحران عنوان کرد و افزود: در نخستین روز های زمین لرزه، این امر مورد توجه هلال احمر قرار داشت. وی افزود: هلال احمر تا این لحظه هم در مناطق زلزله زده ارسباران حضور دارد.
 

نوری همچنین گفت: کتابی در خصوص وقایع زلزله و نقاط ضعف و قوت جمعیت هلال احمر و همچنین درسهایی که این جمعیت از زلزله ارسباران گرفته در جریان سالگرد این حادثه تلخ رو نمایی می شود.


نویسنده: محمدرضا علی اشرفیبه


برچسب‌ها: ارسباران, مناطق زلزله زده, اذربایجان شرقی, بازسازی


اگر تبریز بلرزد....

دسته بندی : زلزله


این داستان یک پیش بینی از وقوع زلزله ای مشابه با زلزله ی سال گذشته ورزقان در شهر تبریز است و حاصل تخیل نویسنده بر اساس واقعیت های موجود می باشد.

یکشنبه 16 آذر 1420
تبریز
ساعت 3:50 بامداد
 
بزرگراه پیامبر اعظم پلیس راه تبریز 
ما اولین گروهی هستیم که خودمون رو به تبریز رسوندیم .هوا خیلی سرده. تمامی را های ورودی به شهر پر ترافیک گزارش می شه.ترک های دیوار پاسگاه پلیس راه کاملا از بیرون معلومه. تو مسیر صدای آژیر آمبولانس توی این شب سرد حس غریبی به آدم می ده.  قبل از حرکت با خبر شدیم که نیروگاه حرارتی تبریز و نیروگاه سهند بناب آسیب شدیدی دیدن علاوه بر اون خطوط انتقال نیرو کاملا تخریب شدن تا از ساعت 1:23 دقیقه صبح شهر کاملا تاریک باشه .شکوه تبریز در 20 ثانیه از بین رفته .20 سال پیش تو این شهر دانشجو بودم، تبریز! شاه شهر خاورمیانه، شهری که همیشه مورد طمع بوده از جنگ های چند ساله عثمانی تا جنگ های ایران روس. با چشمانی خیس با یک لندکروز وارد تبریز می شیم ، این آخرین نخ سیگار رو از دومین بسته بیرون میارم و آماده می شم، برای دیدن صحنه های وحشتناک تر. هوا سرد و همچنان تاریک.همچنان به سمت تبریز حرکت می کنیم .

ساعت 4:25 بامداد
 میدان بسیج تبریز

هوا  سرد و همچنان تاریک،  نماد کره ی زمین که رو سر در نمایشگاه بین الملی تبریز بود به شکل عجیبی واژگون شده و افتاده تو جاده منتهی به نمایشگاه .ترافیک خیلی سنگینه، صدای آمبولانس ها و هلیکوپتر ها همه رو منگ کرده .بافت این قسمت از شهر نسبتا مقاوم تره به همین خاطر ساختمون ها تو این مناطق آسیب شدیدی ندیدن ولی مجروحینی که به علت سقوط اشیا رو شون مصدوم شدن کنار خیابون دیده می شن. بغض داره خفم می کنه باورم نمیشه این جا همون تبریزی که وقتی واردش می شدی عظمتش آدم رو می گرفت به قول شهریار کوهی ست که می خواست بشکافد کمرم را.

ساعت 5:33 اتوبان پاسداران تبریز

رادیو  تبریز به نقل از مرکز ژئوفیزیک دانشگاه تهران قدرت زلزله رو 6.2 ریشتر و مرکز زلزله رو شمال شرقی شهر تبریز اعلام کرده، دمای فعلی تبریز هم 9 درجه زیر صفر گزارش می شه . یه تیر چراغ برق افتاده و قسمتی از لاین ورودی به تقاطع امیر المومنین رو بسته. ترافیک شدیدی روی  پلی که بزرگراه پیامبر اعظم رو به اتوبان شهید کسایی وصل می کنه ایجاد شده و عبور و مرور رو کند کرده. هوا سرد و همچنان تاریک، تنها روشنایی خودرو ها و چراغ قوه های امداد گرا به چشم می خوره. به کندی در اتوبان به پیش می ریم .صدای آمبولانس ها همه جا شنیده می شه.همه ی مردم بیرون هستند اضطراب تو چشماشون موج می زنه.صدای گریه ی یه دختر بچه ی زخمی  تو بغل مادرش داخل خودرو کناریمون فضا رو خیلی غم انگیز کرده.  سعی می کنم تا با موبایلم با دوستام که تو تبریز زندگی می کنن تماس بگیرم اما بی فایدس سیستم مخابراتی شهر کلا از کار افتاده. رادیو خبر از قطع شدن قسمتی از گاز شهر میده که علتش شکسته شدن لوله انتقال گاز اعلام شده.

ساعت 6:15 بامداد
اتوبان پاسدارن -میدان شهید فهمیده به طرف میدان آذربایجان-تبریز

الان داریم روی گسل تبریز حرکت می کنیم .هوا سرد وهمچنان تاریک ،رنگ آسمون کم کم داره روشن می شه.به نظر می رسه اینجا قدرت تخریب زلرله بیشتر باشه . همه مردم بیرون تو خیابون ها هستند . اطراف میدان شهید فهمیده پر از واحد های مسکونی که  خدا رو شکر این قسمت از شهر مقاوم ساخته شده و تخریب خیلی زیاد نیست . به مسیرمون تو اتوبان پاسدارن ادامه میدیم. ترافیک خیلی شدیده، علت حرکت کنده خودرو ها رانش قسمتی از کوه عینالی که راه رو بسته.کنارمون کوه سرخ رنگ تبریز دیده می شه . یه چشمه از وسط شکاف سنگ های کوه عینالی کنار اتوبان جاری شده که تو نوع خودش جالب توجه .کم کم به قسمت های فرسوده ی تبریز نزدیک می شیم .


 
ساعت 6:35
اتوبان پاسداران-یوسف آباد تبریز

از بالای اتوبان با چشمانی خیس به پایین نگاه می کنم .تو هوای گرگ و میش سرد تبریز تلی از خاک از بالای اتوبان دیده می شه. به سرعت از ماشین پیاده شدم .از لا بلای ماشین ها با یک کوله پشتی به سرعت رد می شم . هر چی نزدیک تر می شم صدای شیون بیشتر می شه تمام بدنم داره می لرزه . هوا  داره روشن تر می شه. مردی میانسال که خون از سرش جاری شده با صدای آکنده از غم در حال گریه بچه هاش رو صدا می زنه "الیار.........، هارداسان بالا...............،سولماز ........گئزئم سس ور اخی  ..... هارداسیز بالا لاریم.......". از همه جا صدای آه و ناله به گوش می رسه .هوا واقعا سرده.شیب تند منطقه خونه هایی رو که با کاه و گل و آهک روی هم ساخته شدن رو در 20 ثانیه روی هم جمع کرده و تبدیل به تپه ای کرده که تو لابه لاش در و پنجره دیده می شه. به دلیل باریک بودن کوچه ها  و بسته شدن راه ها عملا هیچ ماشین امدادی نمی تونه به محل فاجعه نزدیک بشه.

 


امکان حرکت دادن آوار وجود نداره چون هیچ فضای خالی ای برای جابجایی آوار و خارج کردن اجساد وجود نداره. خونه ها روی هم تل انبار شدن ،برای خارج کردن اجساد تو بعضی جا ها باید حدود 30 متر آوار بردای بشه. با یه جعبه ی کمک های اولیه به مداوای مجروح هایی که تونستن فرار کنن مشغول شدم که صدای ضعیفی صدام کرد "آقا من بوردیام ...اوشورم آقا ...."پسر بچه ای که از کمر به پایین زیر آوار مونده بود از من کمک می خواست به سرعت رفتم بالای سرش اما هیچ کاری نمی تونستم بکنم جز این که کاپشنم رو بکشم روش و بهش یه مسکن بدم تا نیرو های بیشتری برسه . ابعا فاجعه اونقدر بزرگه که عملا هیچ کاری نمی شه کرد. از همه جا صدای شیون میاد و هوا همچنان سرده.

وضیعت تو مناطق سیلاب ، ایده لی و دیگر مناطق حاشیه نشین تبریز از این هم بدتر گزارش می شه. حدود 30 درصد از جمعیت تبریز حاشیه نشین هستند و این خبر از یک فاجعه ی بزرگ می ده.



ساعت 12:00
سوار بر هلی کوپتر در آسمان تبریز

استاندار به همراه  معاوناش من و تعدادی از نیرو های هلال احمر سوار هلی کوپتر هستیم. معاون استاندار خبر از شکسته شدن تونل شماره 2 مترو تبریز و نفوذ آب به داخل اون در محدوده ی میدان ساعت میده . با گذشت حدود 9 ساعت از وقوع حادثه تعداد جانباختگان تو خود شهر تبریز 22000 نفر اعلام شده که پیش بینی می شه این رقم تا 3 برابر افزایش پیدا کنه.تعداد مجروحان حادثه هنوز مشحص نیست ولی پیش بینی می شه حدود 150 هزار نفر مصدوم داشته باشیم. آمار دقیقی از میزان خسارت تو شهر ها  و روستا های اطراف در دست  نیست.

بخش هایی از بازار بزرگ تبریز که تخریب شده از بالا کاملا معلومه اما ارگ علی شاه همچنان پر صلابت ایستاده .گشت هوایی نشون میده که حدود 40 درصد از شهر تخریب شده .رئیس دانشگاه علوم پزشکی تبریز با بیسم خبر از کمبود آمبولانس برای انتقال مجروح ها به شهر های اطراف میده. بیمارستان های خود تبریز تو ساعات اولیه حادثه پر از مجروح شدن و دیگه امکان پذیرش مجروح بیشتر رو ندارن. تمامی پارک ها و فضا های سبز شهر پر از مردمی که از ترس پس لرزه تو این هوای سرد ترجیح دادن بیرون از خونه هاشون باشن.
 
ساعت 21:00
استانداری استان آذربایجان شرقی –تبریز
جلسه مدیریت بحران استان

جلسه با حضور ریس جمهور و هییت دولت تشکیل شد و مهمترین مصوبه ایجاد گور های دسته جمعی در مناطق شمالی شهر اعلام شد . این تصمیم با واکنش شدید نماینده های استان تو مجلس همراه شد اما چاره ی دیگه ای نیست اگه ابن کار انجام نشه باعث ایجاد فاجعه دوم یعنی فاسد شدن اجساد و ایجاد بیماری عفونی تو کل منطقه می شه.

زلزله تبریز تا شعاع 400 کیلومتری کانون زلزله احساس شده همه منتظر روزهای آینده هستیم تا وضعیت بهتر بشه ............
 
این داستان یک پیش بینی از وقوع زلزله ای مشابه زلزله ی اخیر منطقه ورزقان در شهر  تبریز است و حاصل تخیل نویسنده بر اساس واقعیت های موجود می باشد
 
 
نویسنده: امین کیقبادی

منبع:گروه خبرگزاری آناج



-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
سالگرد زلزله اهر،ورزقان و هریس بود امروز!!
تمامقول ها و حرف ها ، فقط حرف بودندو بس !!بازسازی مناطق زلزله زده در سالروز وقوع زلزله اما...
 کرده ها و ناکرده های بازسازی ارسباران!!


برچسب‌ها: زلزله, آذربایجان, تبریز, سالگرد, بازسازی


Mosque of Yazd(مسجد جامع یزد)

دسته بندی : ساختمان


مسجد جامع یزد، بنایی تاریخی با بیش از 900 سال قدمت از زیباترین مساجد جامع کشور و یکی از شاهکارهای معماری و تاریخی ایران به شمار می رود. این مسجد در حدود 100 سال و در سه دوره تاریخی ساخته شده است. معماری این مسجد بسیار بزرگ به قدری منحصر به فرد و بی بدیل است که هر سال گردشگران بسیار زیادی از نقاط مختلف دنیا به قصد بازدید از شاهکار هنر معماری به ایران و استان یزد سفر می کنند. در بسیاری از کشورها مسجد جامع یزد به عنوان نمادی از این استان و حتی نمادی از کشور ایران مطرح است و این بنا در شمار نخستین بناهای عظیم و پرقدمت کشور به شمار می رود.

بنای این مسجد با عظمت، قرنهاست که از فراسوی تاریخ تمدن این سرزمین می درخشد به نحوی که در کتب تاریخی یزد آمده است: "مسجد را بر جای آتشگاه ساسانی ساخته اند و سنگ بنای آن توسط علاء الدوله گرشاسب نهاده شده است". مسجد جامع قدیم در قرن ششم هجری قمری و به دستور گرشاسب از نوادگان "علاء الدوله کالنجار" ساخته شد و بنای اصلی مسجد کنونی از آثار "سید رکن الدین محمد قاضی" است. سردر رفیع و زیبای آن با 24 متر ارتفاع از دیگر ویژگی منحصر به فرد مسجد است.

اصیل‌ترین بخشهای هنر معماری بی نظیر ایرانی در گچ کاری‌، شبستان، صحن، گنبد، کاشی کاری و مناره های برافراشته آن جلوه گر است. زیباترین بخش این بنا را می توان مجموعه ایوان و گنبدخانه و فضای پیرامون آن نام برد. نمای ایوان بلند با مجموعه ای از زیباترین تزئینات کاشی معرق و نقوش اسلیمی و گیاهی همچنین گره چینی پوشانده شده است.

این تزئینات با آجرهای ضربی و نقوش معلقی و کتیبه های کاشی معرق و کوفی بنایی، مجموعه ای بدیع و خیره کننده آفریده که تحسین هر بیننده ای را برمی انگیزد. محراب اصلی یا محراب واقع در گنبدخانه،‌ مزین به انواع کاشی معرق و کتیبه و آجر ضربی است و بر دو کاشی ستاره ای شکل منصوب در آن، نام استادکار و تاریخ ساخت محراب نقش بسته است. گنبد زیبای مسجد از نوع دو پوسته پیوسته بوده و بر آن، نقش گل صابونکی معقلی با ظرافت اجرا شده است و بر ساقه آن عبارت "الملک الله" به خط کوفی تکرار شده است. در زیر گنبد این مسجد بخشی قرار دارد که به آن تابستانه می‌گویند، این سردخانه دارای پنجره های آجری مشبک و در داخل این تابستانه محرابی قرار دارد که دارای کاشیکاری زیبایی است.

دو مناره مسجد که ارتقاع تقریبی آن از کف تا نوک به بیش از 52 متر می رسد، دارای قطری در حدود هشت متر است که در دوره صفوی به بنا افزوده شده اما در سال 1313 هجری شمسی فرو ریخت و دوباره تجدید بنا شد. بلندای این مناره ها و اینکه کاشی کاری منحصر به فردی حتی در اوج مناره ها انجام شده، تعجب همگان را بر می انگیزد زیرا این مناره ها هرچه به سمت بالا رفته باریکتر شده و تنها یکی از آنها نیز دارای پلکان است از اینرو ظرافت کاشی کاری در این ارتفاع به واقع قابل تحسین است. مسجد جامع یزد در سال 1313 توسط وزارت فرهنگ و هنر با شماره 206 در فهرست آثار ملی ایران به ثبت رسیده است.













برچسب‌ها: yazd, Iran, Mosque of Yazd, یز, مسجدجامع یزد


ادامه مطلب...

BeautifuL Pools In World

دسته بندی : ساختمان های عجیب


Crocosaurus Cove, Australia


Mardan Palace, Turkey


Alila Villas, Bali


San Alfonso del Mar, Chile



برچسب‌ها: pool, world, beatiful


ادامه مطلب...

بررسی روانگرایی خاکها و روش پیشگیری از آن

دسته بندی : مکانیک خاک



بررسی روانگرایی خاکها و روش پیشگیری از آن ها به صورت فایل pdf  گرداوری شده است .


Download


برچسب‌ها: روانگرایی, خاک, روانگرایی خاکها, پیشگیری, روش پیشگری از روانگرایی خ


فرايند جوشکاری و بازرسی جوش در ساختمان

دسته بندی : ایین نامه ها



• اھمیت جوشکاری و بازرسی
• فرايندھای جوشکاری
• عیوب جوش و پیچیدگی در جوش
• بازرسی جوش و معیارھای پذيرش
( PQR ) و تايید آن ( WPS ) •دستورالعمل جوشکار


برچسب‌ها: جوشکاری, Wps, بازرسی جوش, ساختمان, welding


طرح اختلاط بتن

دسته بندی : ایین نامه ها


بدست آوردن طرح اختلاط بتن ، تحت فایل اکسل


برچسب‌ها: طرح اختلاط, بتن, طرح اختلاط بتن, اختلاط, انواع اختلاط بتن


راهنمای ترسیم منحنی در ETABS به کمک Excel

دسته بندی : نرم افزار


نقل قول :

برای ترسیم منحنی در برنامه ETABS روشهای مختلفی وجود دارد که یکی از آنها استفاده از نرم افزار Excel می باشد. در این بخش قصد داریم مراحل ترسیم منحنی به کمک نرم افزار Excel را به صورت گام به گام ارائه دهیم. ..

برای ترسیم قوس در طبقات، باید در ایتبز قبل از Paste کردن مختصات، گزینه All Stories یا Similar Stories (بسته به نیاز) رو انتخاب کنید.


Download


برچسب‌ها: منحنی در ایتبس, ترسیم منحنی, نرم افزار ایتبس, اکسل, منحنی در اکسل


بررسی رفتار غیرخطی دیوار برشی بتنی دارای بازشو به روش طراحی بر اساس سطح عملكرد

دسته بندی : سازه های بتن آرمه


یكی از انواع سیستمهای مقاوم در برابر زلزله سیستم دیوار برشی بتنی است كه به
دلیل عملكرد مناسب آن در زلزله های گذشته مورد توجه مهندسین قرار گرفته است.
اما برخی محدودیتهای معماری مهندس محاسب را مجبور به تعبیه بازشو در دیوارهای برشی می نماید. به ویژه در سازه های بلند دارای هسته مركزی بتنی، پیرامون اتاق آسانسور محل مناسبی برای نصب دیوار برشی و متصل نمودن آنها در جهت عمود بر یكدیگر و ایجاد نمودن دیوار برشی بالدار می باشد اما به منظور تعبیه درب آسانسور ناچار به ایجاد بازشو در یكی از دیوارها می باشیم كه این امر بر رفتار دیوار برشی تاثیرگذار خواهد بود. نسبت ابعاد بازشو و همچنین درصد آرماتور بكار رفته در دیوار از مهمترین عوامل تاثیرگذار بر رفتار غیرخطی دیوار برشی بتنی دارای بازشو می باشند كه روشهای نوین طراحی براساس سطح عملكرد، امكان بررسی رفتارغیرخطی و شكل پذیری چنین سازه ای را بخوبی فراهم آورده است.
در تحقیقات گذشته از تیرهای كوپله برای مدلسازی كامپیوتری بازشوها در دیوارهای برشی استفاده شده است، این تقریب به ویژه  برای بازشوهای با ارتفاع كم خطای نسبتا زیادی در پاسخهای سازه ایجاد می نماید. لذا برای رفع این نقیصه در تحقیق حاضر دیوار برشی بتنی بصورت یك صفحه دارای سوراخ مدل گردیده و تاثیر نسبت عرض بازشو به عرض دیوار و نسبت ارتفاع بازشو به ارتفاع دیوار بر رفتار غیرخطی سازه، به ازاء درصد آرماتورهای مختلف، به روش طراحی بر اساس سطح عملكرد مورد بررسی قرار گرفته است.

مقدمه
احداث دیوار های برشی چه در ساختمانهای بلند و چه متوسط وحتی در ساختمانهای كوتاه موجب می شود كه مقاومت ساختمان بطور قابل توجهی افزایش یابد و در مقایسه با ساختن قابهای خمشی اقتصادی تر خواهد بود و بهترین شیوه برای كنترل خیز جانبی ساختمانها می باشد. امروزه بخوبی می توان از دیوارهای برشی در كنار قابهای خمشی به نحوی استفاده كرد كه رفتار مجموعه سازه نرم، مقاوم و شكل پذیر باشد. در غالب موارد دیوارهای برشی قادرند بیشترین سهم نیروی برش پایه را تحمل كنند كه موجب افزایش چشمگیر سختی ساختمان و كاهش قابل ملاحظه خسارت به عناصر غیرسازه ای می گردند و همچنین دیوارهای برشی قادرند حتی پس از پذیرش تركهای زیاد، بارهای ثقلی ساختمان را تحمل كنند كه ستونها فاقد چنین خاصیتی هستند و در كل چنین عواملی دیوارهای برشی را قابل اطمینان تر از قابهای خمشی ساخته است.
تحقیقات نشان داده است كه درصورت اجرای صحیح و آرماتورگذاری كافی، شكل پذیری مناسبی از خود نشان می دهند. در دیوارهای برشی دارای بازشو اگر دیوار در پایین ترین قسمت خود دارای یك یا چند بازشو باشد هریك از اجزاء دیوار در طرفین بازشو را پایه های دیواری و بخشی از دیوار كه بین بازشوی بالایی و پایینی واقع می شود را تیر همبند یا كوپله می نامند.
Zhaoو همكاران به بررسی تاثیر ارتفاع تیر كوپله و درصد آرماتور برشی آن در آزمایشگاه پرداختند و به این نتیجه رسیدند كه تیرهای كوپله با نسبت دهانه به ضخامت كمتر از 2 شبیه تیرهای عمیق رفتار می كنند و در برش دچار شكست می شوند. همچنین به این نتیجه رسیدند كه تیرهایكوپله با درصد آرماتور برشی كمتر دچار گسیختگی برشی-كششی می شوند اما نمونه های با آرماتور برشی بیشتر، اغلب دچار گسیختگی لغرشی- برشی می شوند و دارای شكستی ترد هستند.
Paulay به بررسی شكل پذیری دیوارهای كوپله پرداخت و به این نتیجه رسید كه دیوارهای كوپله محاسن ویژه ای دارند كه عبارتند از:
- كنترل تغییر مكان بسیار عالی دارند.
- یك سیستم كوپله قوی، امكان استفاده از دیوارهای لاغر بدون به خطر انداختن حدود مجاز تغییر شكل نسبی طبفقات را فراهم می نماید.
- حدود تغییر شكلها در خلال یك پاسخ شكل پذیر، متاثر از مدهای دینامیكی بالاتر نمی باشد.
- با یك آرماتورگذاری مناسب و كافی، میرایی هیسترتیك بزرگتری نسبت به ساختمانهای سنتی با دیوار برشی از خود نشان می دهد.
صفاری و قهرمانی به این نتیجه رسیدند كه افزایش ارتفاع تیر كوپله باعث افزایش مقاومت نهایی می گردد اما درصورتیكه ارتفاع تیر كوپله بیش از حدود 33 % ارتفاع طبقه گردد، تاثیر زیادی در مقاومت نهایی دیوار ندارد و شكل پذیری را نیز كاهش می دهد.
هدف از انجام این تحقیق بررسی تاثیر بازشوها و همچنین تاثیر میزان آرماتورگذاری، بر رفتار غیرخطی و سطح عملكرد دیوارهای برشی می باشد. یك ساختمان 8 طبقه با سیستم دیوار برشی دارای بازشو مورد تحلیل غیر خطی قرار گرفته و رفتار غیر ارتجاعی و سطح عملكرد آن بررسی شده است. پس از آن سازه های 4 و 8 و 12 طبقه با شرایط بارگذاری مشابه ساختمان اجرا شده و با حداقل و حداكثر آرماتور ذكر شده در آیین نامه، به منظور بررسی تاثیر میزان آرماتورگذاری بر رفتار غیرخطی و سطح عملكرد سازه ها و كنترل ارضای نیازهای آیین نامه، مورد بررسی قرار گرفته است.
در ادامه نحوه تعیین نقطه عملكرد سازه به روش ضرایب تغییر مكان بیان شده است و سپس رفتار غیر الاستیك دیوارهای برشی مورد بررسی قرار گرفته است. در نهایت كلیات طرح و مشخصات مدل های مورد استفاده در این مقاله و نتایج نهایی مربوط به هر مدل در انتها ارایه گردیده است.

....


برچسب‌ها: دیوار برشی, بازشو در دیوار برشی, رفتار غیرخطی دیواربرشی


ادامه مطلب...

سیتمهای متداول ساخت ساختمانهای بلند

دسته بندی : زلزله


1- دیوار های برشی سلولی

2- دیوار های برشی پیرامونی

3- دیوار های برشی خمیده

4- هسته طره شده با طبقات طره ای

5- هسته طره شده مدور با طبقات طره ای

6- هسته طره شده با طبقات معلق

7- قاب خمشی

8- قاب خمشی با دو هسته برشی

9- قاب خمشی با هسته برشی واحد

10- هسته مهاربندی شده

11-دهانه های پیرامونی مهاربندی شده

12- هسته مهار بندی شده با خرپا های بیرون زده

13- لوله قاب شده- دیوار های برشی سلولی

2- دیوار های برشی پیرامونی

3- دیوار های برشی خمیده

4- هسته طره شده با طبقات طره ای

5- هسته طره شده مدور با طبقات طره ای

6- هسته طره شده با طبقات معلق

7- قاب خمشی

8- قاب خمشی با دو هسته برشی

9- قاب خمشی با هسته برشی واحد

10- هسته مهاربندی شده

11-دهانه های پیرامونی مهاربندی شده

12- هسته مهار بندی شده با خرپا های بیرون زده

13- لوله قاب شده

14- لوله مهاربندی شده

15- لوله های دسته شده ی قاب شده

16- لوله های دسته شده ی مهار شده


برچسب‌ها: ساختمانهای بلند, سیستم سازه ای, سیستمهای سازه ای متداول, Conventional systems to tall buildings


راهنمای طراحی سازه های دارای دو سیستم باربر جانبی مختلف در ارتفاع

دسته بندی : ایین نامه ها


در مورد ساختمان هایی که در ارتفاع دارای دو سیستم مختلف باربر جانبی هستد (مانند ساختمان های با سیستم قاب خمشی که در طبقات زیرزمین دارای دیوار برشی پیرامونی هستند) باید بارگذاری لرزه‌ای سازه با توجه به مفاد بند 6-7-2-5-8-3 انجام گیرد. طبق این بند دو روش ذیل برای بارگذاری جانبی قابل قبول هستند:

1- این روش برای کلیه سازه های منظم و نامنظم قابل استفاده است. در این روش باید کل سازه به صورت یکپارچه مدل سازی شود و برای محاسبه زمان تناوب اصلی سازه از رابطه تجربی که کمترین مقدار را ارائه میکند استفاده شود و محاسبه برش پایه بر مبنای کوچکترین ضریب رفتار دو سیستم انجام شود. در این حالت برای محاسبه زمان تناوب اصلی سازه، ارتفاع سازه از روی شالوده تا آخرین سقف سازه ای در نظر گرفته می شود. توصیه میشود برای کلیه سازه ها از این روش استفاده گردد.

2- این روش فقط برای سازه های دارای شرایط ذیل قابل استفاده است:

الف) هر یک از دو  قسمت تحتانی و فوقانی سازه به تنهایی منظم باشند.

ب) سختی متوسط طبقات تحتانی حداقل 10 برابر سختی متوسط طبقات فوقانی باشد.

پ) زمان تناوب اصلی نوسان کل سازه بیشتر از 1/1 برابر زمان تناوب اصلی قسمت فوقانی (به دست آمده از مدلی که فقط شامل قسمت فوقانی با پای گیردار است) نباشد.

 

در صورت تحقق شرایط فوق می‌توان سازه را به دو قسمت فوقانی و تحتانی تقسیم کرد (یاد آوری می‌شود در این حالت با توجه به منظم بودن هر بخش، امکان استفاده از تحلیل استاتیکی معادل وجود دارد) و بارگذاری را به شرح ذیل انجام داد:

الف) سازه انعطاف پذیر فوقانی به طور مجزا و با تکیه‌گاه‌های صلب و با در نظر گرفتن ارتفاع، زمان تناوب و ضریب رفتار خاص این قسمت بارگذاری و طراحی شود. (مدل A)

ب) سازه صلب قسمت تحتانی نیز به طور مجزا در نظر گرفته شده و با در نظر گرفتن ارتفاع، زمان تناوب و ضریب رفتار خاص این قسمت بارگذاری شود. برای در نظر گرفتن اثر سازه فوقانی روی سازه تحتانی، باید نیروهای عکس العمل تکیه‌گاهی ناشی از تحلیل قسمت فوقانی که در نسبت ضریب رفتار قسمت فوقانی به ضریب رفتار قسمت تحتانی ضرب شده‌اند، بر سازه تحتانی اعمال شوند. (مدل B)

 

از آنجا که انتقال کلیه نیروهای عکس العمل تکیه گاهی به سازه تحتانی بسیار مشکل و با خطای انسانی همراه است، در این قسمت یک روش ساده که قابل استفاده در مدل‌سازی‌ سازه تحتانی (فقط با روش بارگذاری استاتیکی معادل) است، ارائه می‌گردد:

الف) پس از طراحی کامل مدل قسمت فوقانی، فایل آن با یک نام جداگانه ذخیره شود تا با ایجاد تغییراتی برای طراحی قسمت تحتانی استفاده گردد.

ب) در فایل ذخیره شده، مدل سازی قسمت تحتانی اضافه شود.

پ) در ادامه، در فایل ذخیره شده حالت های بار زلزله که قبلا برای سازه فوقانی تعریف شده‌اند به نحوی اصلاح شوند که تراز شروع توزیع نیروی زلزله، تراز روی دیوارهای بتنی پیرامونی باشد. برای آن که نیروهای حاصل از این حالت بار در نسبت ضریب رفتار قسمت فوقانی به ضریب رفتار قسمت تحتانی ضرب شوند، می‌توان پارمترهای تعریف نیروی جانبی را اصلاح کرد. برای مثال اگر از روش User Coefficient استفاده شده باشد، میتوان ضریب برش پایه C را در این نسبت ضرب کرد. همچنین در صورت استفاده از روش UBC-94 میتوان ضریب R را برابر ضریب شکل پذیری قسمت تحتانی قرار داد. در صورت استفاده از روش User Loads باید مقادیر کلیه نیروهای وارد شده در نسبت ضریب رفتار قسمت فوقانی به ضریب رفتار قسمت تحتانی ضرب شوند. همچنین توصیه میشود برای وضوح اطلاعات فایل، پسوند TOP به انتهای کلیه حالت بارهای مربوط به قسمت فوقانی اضافه شود.

ت) برای در نظر گرفتن نیروهای جانبی مربوط به قسمت تحتانی، به همان تعداد حالت بارهایی که برای قسمت فوقانی تعریف شده است، حالت بار زلزله (با پسوند BOT) اضافه شود. در این حالت بارها، کلیه پارامترها (شامل ارتفاع، زمان تناوب و ضریب رفتار) باید با در نظر گرفتن سازه تحتانی به صورت مجزا تعریف شوند. تراز تحتانی توزیع نیروی زلزله در این حالت بارها روی شالوده و تراز فوقانی توزیع نیروی زلزله روی دیوارهای بتنی پیرامونی در نظر گرفته شوند.

ث) برای ترکیب حالت بارهای زلزله قسمت فوقانی و تحتانی، لازم است طراح سازه ترکیبات بار طراحی را به نحوی اصلاح کند که در هر ترکیب بار شامل نیروی زلزله، هم حالت بار زلزله قسمت فوقانی و هم حالت بار متناظر آن در قسمت تحتانی، به صورت همزمان وجود داشته باشند. این قسمت تنها قسمتی است که باید توسط طراح اصلاح شود و نرم‌افزار به طور خودکار قادر به انجام آن نیست.

ج) پس از پایان این تغییرات، می‌توان نسبت به تحلیل و طراحی قسمت تحتانی در این فایل اقدام نمود. لازم به یاد آوری مجدد است که این فایل باید فقط برای طراحی قسمت تحتانی و شالوده استفاده شود. طراحی قسمت فوقانی باید در مدل A انجام گیرد.


برچسب‌ها: طراحی سازه, سیستم باربرجانبی, ارتفاع, سیستم بار جانبی مختلف در ارتفاع


اصطلاح «ساختمان ضدزلزله» مردود و غیر علمی است

دسته بندی :


پژوهشگاه بین‌المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله، اصطلاح «ساختمان ضد زلزله» را غیر علمی و ناصحیح خواند و تاکید کرد: از آنجایی که روال طراحی و اجرا ساختمان‌ها برای سطوح عملکرد و سطوح لرزه‌یی تعریف و مشخص می‌شود، لذا نمی‌توان ادعا کرد که ساختمانی می‌تواند ضد زلزله باشد.

 پژوهشگاه بین‌المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله، کاربرد اصطلاح «ساختمان ضد زلزله» را که سال‌ها است در ادبیات ارتباطی بین فروشندگان و خریداران ساختمان‌ها رواج پیدا کرده، مردود و غیرعلمی عنوان و خاطرنشان کرد: «بر اساس استاندارد 2800 ایران، طراحی ساختمان‌ها بر اساس شتاب زلزله صورت می‌گیرد، نه بر اساس بزرگا. به عنوان نمونه در تهران ساختمان‌ها برای شتاب زلزله معادل 35 درصد شتاب جاذبه زمین طراحی می‌شوند. با این اوصاف هیچ ساختمانی در تهران در برابر زلزله بر اساس ریشتر طراحی نمی‌شود و اساسا چنین ادعایی مبنای علمی ندارد.

از آنجایی که روال طراحی و اجرا ساختمان‌ها برای سطوح عملکرد و سطوح لرزه‌یی تعریف و مشخص می‌شود، لذا نمی‌توان ادعا کرد که ساختمانی می‌تواند ضد زلزله باشد؛ بنابراین اصطلاح ساختمان «مقاوم در برابر زلزله‌ای با شدت مشخص» توصیف صحیح‌تری است که باید کوشش شود جایگزین این غلط مصطلح شود.

البته مطابق نظر کارشناسان، ادعای اینکه ساختمانی در برابر شدت مشخصی از زلزله مقاوم باشد، منطقی است؛ مشروط بر آنکه ساختمان مورد نظر با رعایت ضوابط فنی در طراحی و کیفیت در اجرا همراه باشد.

همچنین درصد خرابی و خسارت‌های یک زلزله منوط به مجموعه‌ای از علل و عوامل مختلف از جمله عمق کانونی و شدت زلزله است و تنها به بزرگای آن مربوط نمی‌شود.

مقایسه دو زلزله بالای 7 ریشتر منجیل-رودبار در سال 1369 و سراوان (سیستان) در سال جاری نشان می‌دهد درحالی که زلزله سراوان به لحاظ بزرگای ریشتر حتی بزرگتر از زلزله منجیل-رودبار بوده است، خسارات جانی و مالی به مراتب کمتری نسبت به زلزله سال 1369 داشته است. علت این مساله فاصله زیاد کانون زلزله (نقطه‌ای در عمق زمین که شکستگی اتفاق می‌افتد) تا ساختمان‌های موجود در شهرهای پر جمعیت است.

در واقع انرژی زلزله در فواصل دورتر به صورت طبیعی کاسته می‌شود و شتاب زمین کاهش می‌یابد. در نتیجه ذکر این موضوع که ساختمانی تنها بر اساس بزرگای مشخصی از زلزله طراحی شده است صحیح نیست؛ چراکه آن ساختمان ممکن است در مجاورت مرکز آن زلزله یا در فاصله‌ای بسیار دورتر از آن باشد.

از این رو منطقی‌ترین راه برای اطمینان از ایمنی و مقاومت سازه‌ها در برابر زلزله، درخواست مدارک فنی ساختمان چون نقشه‌های طراحی شده، تاییدیه‌های مهندس ناظر و شهرداری از فروشندگان است. روشن بودن مشخصات طراحی، محاسب و ناظر در این مستندات زمینه‌ای برای بررسی اجمالی کیفیت کار را فراهم می‌کند.»


-----------------------------------------------
منبع : بنا نیوز


برچسب‌ها: ضدزلزله, ساختمان ضدزلزله, غیرعلمی


آشنایی با پل ها (1)

دسته بندی : پل و راهسازی و ترابری


پل يک سازه است که براي عبور از موانع فيزيکي از جمله رودخانه ها و دره ها استفاده مي شود.پلهاي متحرک نيز جهت عبور کشتيها و قايقهاي بلند از زير آنها ساخته شده است. 

تاريخچه پل 

ايجاد گدرگاهها وپلها براي عبور از دره ها و رودخانه ها از قديمي ترين فعاليتهاي بشر است. پلهاي قديمي معمولا از مصالح موجود در طبيعت مثل چوب و سنگ والياف گياهي به صورت معلق يا با تيرهاي حمال ساخته شده اند.پلهاي معلق از کابلهايي از جنس الياف گياهي که از دو طرف به تخته سنگها و درختها بسته شده و پلهاي با تير حمال از تيرهاي چوبي که روي آنها با مصالح سنگي پوشيده مي شد، ساخته شده اند.

ساخت پلهاي سنگي به دوران قبل از روميها بر مي گردد که در خاور ميانه و چين پلهاي زيادي بدين شکل برپا شده است. در اروپا نيز اولين پلهاي طاقي را 800 سال قبل از ميلاد مسيح، براي عبور از رودخانه ها از جنس مصالح سنگي ساخته اند.اغلب پلهاي ساخته شده توسط روميها از طاقهاي سنگي دايره شکل با پايه هاي ضخيم تشکيل يافته است.در ايران نيز ساختن پلهاي کوچک وبزرگ از زمانهاي بسيار قديم رواج داشته و پلهايي نظير سي و سه پل، پل خواجو وپل کرخه بيش از 400 سال عمر دارند. 

از قرن يازدهم به بعد روشهاي ساختن پلها پيشرفت قابل توجهي نمود و به تدريج استفاده از دستگاههاي فشاري از مصالح سنگي و آجر با ملاتهاي مختلف و دستگاههاي خمشي از چوب متداول گرديده و تا اوايل قرن بيستم ادامه يافت. شروع قرن بيستم همراه با استفاده وسيع از پلهاي فلزي و سپس پلهاي بتن مسلح مي باشد. 

از اوايل قرن نوزدهم ساخت پلهاي معلق، قوسي يا با تير حمال از آهن آغاز شد. اولين پل معلق از آهن در سال 1796 به دهانه 21 متر در آمريکا ساخته شد، همچنين در سال 1850 يکي از مهمترين پلهاي با تير حمال از جنس آهن متشکل از دو دهانه 140 متر و دو دهانه 70 متري در انگلستان ساخته شد.


طويل ترين پل معلق به طول تقريبي 7 کيلومتر در سانفرانسيسکو ساخته و بزرگترين دهانه معلق به طول تقريبي 1400 متر در انگليس (روي رودخانه هامبر) طراحي شده اند. در سالهاي اخير طرح پلهاي ترکه اي فلزي (با کابل مستقيم) نيز براي دهانه هاي بزرگ مورد توجه قرار گرفته و بعد از نخستين پل که در سال 1955 به دهانه 183 متر در سوئد ساخته شده، پلهاي زيادي اجرا شده است. 

طبقه بندي پلها: 

پلها را مي توان ازنقطه نظرهاي مختلف طبقه بندي نمود: 

مصالح تشکيل دهنده 

سيستم مقاومت مصالح 

نوع مقاطع باربر 

کاربرد آينده و 

فرم تقاطع بامعبر 

نوع تيرهاي حمال 

پل نقال 

پل بالارو 

پل چرخان 

پل دو طبقه 

پل شناور قايقي 

پل قوسي 

پل متحرک 

پل معلق 

نگهداري پل 

مهندسي رودخانه در پل سازي

طبقه بندي پلها از نقطه نظر سيستم مقاومت مصالح: 

پل با دهانه ساده: 

اين پلها از نظر سيستم مقاومت مصالح به صورت ايزواستاتيک (روي دوتکيه گاه ساده) مي باشند. معمولاً پلهاي بتن مسلح تادهانه حداکثر 30 متر، بتن پيش تنيده تا دهانه50 متر و پلهاي فلزي تا دهانه 80 متر با اين سيستم ساخته مي شوند. 

پلهاي يکسره «سراسري): 

اين پلها از نقطه نظر سيستم مقاومت مصالح به صورت هيپراستاتيک (روي تکيه گاههاي متعدد) بوده و براي عبور از معبرهاي طويل مورد استفاده قرارمي گيرند.

يکسرگي پلها باعث ممان خمشي مثبت در دهانه ها و توليد ممان خمشي منفي روي تکيه گاه ها شده و در نتيجه به منظور صرفه جويي در مصرف مصالح، امکان استفاده از مقطع متغير در طول پل را مي دهد. 

پلهاي طره اي «کانتيلور): 

در اين پلها با ايجاد مفاصل متعدد در طول دهانه ها سيستم ايزواستاتيک ايجاد شده اما به علت مشکلاتي که در امتداد مفاصل توليد مي شود، امروزه کمتر مورد استفاده قرارمي گيرد. 

پلهاي قوسي: 

اين پلها با توجه به رانش افقي که در خاک ايجاد مي کنند تنها در مناطقي که مقاومت زمين مناسب است مورد استفاده مي باشند. 

پلهاي قابي شکل: 

مانند پل هاي قوسي در اين حالت نيز مسئله توليد رانش افقي در زمين بايد به دقت مورد مطالعه قرار گرفته که با پيشرفت تکنيک پيش تنيدگي، روشهاي جديدي نيز براي اين سيستم ها عرضه شده است. 

پلهاي ترکه اي و معلق: 

تابليه اين پلها از نوع فلزي، بتن پيش تنيده و گاهي بتن مسلح مي باشد. در پلهاي معلق بارهاي وارد برکف پل بوسيله يک گروه کابلهاي فرعي به کابلهاي اصلي انتقال يافته و از آنجا بوسيله پايه هاي اصلي به خاک منتقل مي شود. در پلهاي ترکه اي انتقال بار به پايه ها تنها بوسيله يک گروه کابل انجام مي شود. 


پلهاي مستقيم : 

در اين حالت محور طولي پل بر محور طولي معبر (رودخانه ، دره ،....) ، عمود مي باشد. 

پلهاي مورب «بيه) : 

در اين حال زاويه بين دو محور فوق الذکر غير از 90 درجه مي باشد .

طبقه بندي پلها از نقطه نظر مصالح تشکيل دهنده: 


پلهاي چوبي: 

اين پلها معمولا" به شکل قوسي، با تيرهاي مشبک و يا تيرهاي حمال ساخته شده و در حال حاضر استفاده از آنهابه صورت موقتي مي باشد. 


پلهاي سنگي: 

با توجه به مقاومت مناسب فشاري مصالح سنگي، بسياري از پلهاي طاقي از اين مصالح ساخته شده اند.نظر به کمبود افراد سنگ کار و زمان نسبتا طولاني لازم براي تهيه مصالح و اجراي سازه، امروزه استفاده از اين پلها محدود مي باشد. 


پلهاي بتني: 

در بسياري از پلهاي طاقي شکل، در حال حاضر از بتن، با توجه به مقاومت فشاري مطلوب آن به جاي سنگ استفاده مي شود. 


پلهاي بتن مسلح: 

با توجه به روش اجرا و نحوه بتن ريزي، پلهاي بتن مصلح را مي توان از مقاطع مختلف و با اشکال دلخواه ساخت. با وجود اين استفاده از مقاطع ساده در جهت کاهش بهاي قالب بندي همواره مورد نظر است.در بعضي از حالات استفاده از سيستم پيش ساختگي باعث حذف اجزاء نگهدارنده قالبها و در نتيجه صرفه جوئي قابل ملاحظه مي شود. 


پلهاي بتن پيش تنيده: 

با پيشرفت اين تکنيک، به تدريج در دامنه وسيعي از ابنيه فني،پلهاي بتن پيش تنيده جايگزين پلهاي فلزي و پلهاي بتن مسلح شده اند. بدين ترتيب با صرف هزينه کمتر، پلهاي با دهانه بزرگ ساخته مي شوند. از طرف ديگر استفاده از اين مصالح امکان به کارگيري تکنيک هاي جديد پل سازي را مي دهد. 


پلهاي فلزي: 

اين پلها به اشکال مختلف، با تيرهاي حمال معمولي يا تيرهاي مشبک فولادي، با قوس يا قالبهاي فلزي، نورد شده از ورق و المانهاي اتصالي ساخته شده اند. در ساخت اين پلها گاهي نيز از آلياژهاي سبک يا مقطع مرکب استفاده مي گردد.


همچنین میتوان در تعریف پل گفت :

پل عبارت از سازه ای است که روی يک جريان آب ساخته می شود تا از روی آن آمد و شد انجام شود . در حالی که آبرو عبارت از سازه ای است که جهت عبور آبهای سطحی از يک طرف راه به طرف ديگر آن احداث می شود . مرزبندی بين اين دو اختياری است اما معمولاً سازه هايي از اين قبيل که دهانه آن تا 6 متر است را آبرو و بيشتر از 6 متر را پل می نامند .

طبقه بندی پلها ( Classification of bridges ) 

پل ها هم می توانند بر حسب مصالحی که جهت ساخت آنها به کار می رود طبقه بندی شوند نظير پلهای فلزی ، بتنی ، چوبی و سنگی و غيره و هم به لحاظ سيستم سازه ای می توانند . طبقه بندی شوند يعنی پلهای معلق ، پلهای کنسولی و پلهای متحرکmovable. علاوه بر اين طبقه بندی ها پلها ممکن است به لحاظ ابعاد و چگونگی طبقه بندی شوند که عبارتند از :

1-پلهای اصلی با دهانه بزرگ : که در آن دهانه پل بيشر از 45 متر است . 

2-پلهای اصلی با دهانه متوسط : دهانه از 15 تا 45 متر است . 

3-پلهای کوچک : دهانه از 6 تا 15 متر است .

4-آبروها : دهانه تا 6 متر است . 

گاهی پلها به لحاظ زمان و دوره استفاده از آنها مورد بحث قرار می گيرند . ( نظير پلهای موقت و دايم ) نوع ديگر طبقه بندی ممکن است بر حسب ميزان بار قابل تحمل توسط پل باشد که معمولاً توسط سازمانهای مختلف مرسوم است . 

قسمت های مختلف پل 

از نظر ساخت و اسکلت ، پل می تواند به قسمتهای زير تقسيم شود : 

1-پی : عبارت از قسمت پايين پل تا جايي که پايه ها و يا بدنه شروع می شود . 

2-قسمت بين پايه و تاوه و سقف پل می باشد که مولفه های مختلف پل از قبيل ديوارها ، پايه ها در اين قسمت قرار می گيرد . 

3-قسمت نهايي و بالايي پل ( يعنی سقف و تاوه پل ) ، که اين قسمت ممکن است از چوب ، فولاد ، بتن و يا بتن فولادی و يا پيش تنيده باشد .

پلهای چوبی نيز در جايي که بار کم و سبکی از آن عبور می کند و از دهانه محدود ( تا 10 متر ) استفاده می شود معمولاً در فاز اول راه به عنوان پلهای موقت مورد استفاده قرار می گيرند .

انتخاب محل پل ( selection of site for bridge ) 

انتخاب محل پل از عوامل خيلی مهم در مهندسی پل می باشد . در پلهای اصلی هزينه ساختمان راه ممکن است به تنهايي قابل مقايسه با بقيه قسمت های راه باشد . بنابراين انتخاب محل پل اگر در قسمتی باشد که پي بر روی بستر سنگی قرار گيرد و يا در عمق کمی به بستر سنگي برسد خيلی مناسب خواهد بود .به اين دليل محل مناسب برای پل در يک مسير راه معمولاً از نقاط اجباری ميسر می شود . 

پس از انتخاب محل پل بايد تحقيقات لازم بر روی پل به لحاظ جمع آوری اطلاعات زمين شناسی وضع طبقات زمين انجام شود تا بتوان نسبت به نوع پل ، تعداد دهانه ها و ابعاد دهانه تصميم گرفت و نيز ميزان آب عبوری و ساير اطلاعات لازم بايد بررسی و تحقيق شود . 

امروزه پل سازی در کشورهای مختلف تبدیل به یک دانش گسترده شده است .




برچسب‌ها: پل, انواع پل, تقسیم بندی پلها, آشنایی با پلها, bridge